Skydio執行長揭露：DJI曾於2014年試圖收購公司，12年後DJI在美國市場節節敗退

Skydio執行長親述：2014年拒絕DJI收購的內幕

Skydio執行長Adam Bry週四在一場長達34分鐘的訪談中，罕見地以第一人稱詳述了公司創立初期的關鍵故事——2014年，DJI曾試圖收購Skydio。三位共同創辦人飛往深圳，會見了DJI高層，最終選擇離開談判桌。

拒絕的理由，恰恰也是Skydio如今估值高達44億美元的原因，而DJI則面臨FCC管制名單（Covered List）指定、2025年12月23日授權截止期限，以及法院文件估計2026年將損失15億美元美國營收的困境。

「我們決定不接受的主要原因，是我們覺得他們並沒有真正理解自主飛行的重要性，以及這項技術將如何徹底改變誰能使用無人機、以及如何使用無人機，」Bry在與Sourcery的訪談中表示。這段訪談與Skydio宣布1.1億美元F輪募資同步發布。「我們認為這真的很重要，而且我們相信自己有能力去實現。」

2014年那筆未成交的收購案

Skydio在2014年還是一家種子輪階段的公司，由三位共同創辦人組成：Adam Bry、Abraham Bachrach和Matt Donahoe。Bry和Bachrach出身於MIT魯棒機器人實驗室（Robust Robotics Group），研究聚焦於GPS訊號遮蔽環境下的自主飛行。兩人隨後都曾參與Google的Project Wing無人機配送研究計畫，之後才共同創辦Skydio。當時他們剛募得約300萬美元。DJI很快就注意到了他們。

「他們發現了我們，很快就對收購我們產生興趣，」Bry說。「透過這個過程，我們見到了他們的高層。我們去了中國深圳。最終決定不接受。」

當時DJI已是全球最具主導地位的消費型無人機品牌，Phantom 2前一年才剛出貨。收購一個只有三個人的美國學術衍生新創，對DJI來說不過是九牛一毛。但Skydio選擇離開，因為Bry的團隊認為DJI的領導層並未將他們想押注的技術方向列為優先。

那個賭注就是自主飛行，但需要更精確地理解其內涵。2014年，Skydio比大多數人更早看到的是：基於深度學習的自主飛行技術可以在消費級硬體上實現——包括電腦視覺避障加上主體追蹤功能，不需要熟練的操作員。這正是R1（2018年）和Skydio 2（2019年）所實現的，兩者都是消費型無人機。值得注意的是，DJI在同一時期也並非缺席自主飛行領域——ActiveTrack和APAS避障系統同樣在DJI消費級平台上推出。2014年的差異在於兩家公司選擇將研發資源集中在哪裡，而非簡單的「一方理解自主飛行、另一方不理解」。

如今定義Skydio核心業務的架構——機場式自動起降無人機（dock-launched autonomous drones），服務企業和公共安全用戶——是2023年的轉型策略，而非2014年的創業論述。DJI本身現在也推出了完整的機場式企業產品線：Dock 2搭配Matrice 3D/3TD於2024年3月全球發售，Dock 3搭配Matrice 4D/4TD隨後跟進，兩者都是針對相同巡檢和監控任務的全自主「機箱中的無人機」（drone-in-a-box）平台。「DJI不懂自主飛行」是Bry可以合理地針對2014年那場特定會議所講的創辦人故事，但它並非對2026年市場的準確描述。

2023年轉型才是真正建立事業的關鍵

Skydio在2018年推出R1消費型無人機，2019年推出Skydio 2。兩款產品技術表現不俗，但從未達到DJI的消費級銷量。公司在2023年完全退出消費市場。這才是Bry在週四訪談中所描述一切的轉折點——企業和公共安全定位是在退出消費市場、X10機場架構成為核心產品之後才成為焦點。

Bry週四揭露的數據展現了這個賭注的落點：Skydio至今已出貨超過60,000架無人機，執行超過370萬次客戶飛行任務。客戶約4,000個，包括美軍所有軍種、29個盟國、1,200個公共安全機構，以及51個州交通局中的45個。1,600萬美國人居住在Skydio「無人機優先響應者」（Drone as First Responder, DFR）機場兩英里範圍內。美國陸軍在3月下了一筆5,200萬美元的訂單，採購近3,000架X10D無人機，Bry稱「對我們來說，這其實已經不算是什麼特別的大單了。」

年營收據Bry表示達「數億美元」。Skydio今年將產能提高至三倍，目前在三大洲擁有約900名員工。

中國2024年10月直接報復

中國政府已經注意到Skydio的崛起。2024年10月，在Skydio開始為台灣消防署供貨後，北京對Skydio實施了直接制裁。制裁命令要求中國供應商——包括Skydio當時唯一的電池供應商東莞Poweramp——立即停止與該公司的一切業務往來。Skydio在數月內被迫限量配給，每架無人機僅配發一顆電池，同時重建中國以外的供應鏈。

「一年半前，我們有幸被中國政府制裁，」Bry在訪談中表示。「他們宣布制裁後，就直接出現在我們仍留在中國的供應商那裡，關掉他們，阻止他們與我們做生意，真的試圖置我們於死地。」

十八個月後，Skydio宣稱現在擁有全球在中國以外最安全的無人機供應鏈。這項聲明尚未經過獨立審計。但可以驗證的是，該公司挺過了制裁，並重新恢復大規模出貨。

「飛行執法記錄器」的修辭再現

Bry在訪談中花了相當篇幅談論公共安全應用。他引用了今年3月在新墨西哥州聖塔菲的一起事件：一架Skydio無人機在抵達現場後四分鐘內定位到一名因藥物過量而失去意識的受害者。到場員警在救護人員接手前施以Naloxone並開始CPR，這名47歲男子最終存活。Bry還提到舊金山的一通報案電話，Skydio無人機率先抵達一名據報在屋頂持槍的嫌疑人位置，辨識出「武器」其實是一把掃帚，化解了Bry所稱可能致命的警民衝突。

值得關注的是其修辭策略。「這些東西本質上就是飛行執法記錄器（flying body cameras），」Bry告訴採訪者。「它們記錄正在發生的一切。」這與他在1月拉斯維加斯都會區記者會上使用的說法如出一轍，將自主空中響應定位為透明度工具，而非監控基礎設施。

然而，執法記錄器記錄的是員警與特定民眾之間的互動。而DFR無人機飛越住宅區前往報案地點時，會記錄沿途所有人。紐約州雪城（Syracuse）的反彈——67%的受訪居民反對擬議中的Skydio DFR部署——是公眾不接受「執法記錄器類比」的早期信號。

Bry對機器人產業發出警告

當被問及「最大膽的觀點」時，Bry的回答並非多數創辦人會給出的樂觀吹捧。

「我認為我們將在最新這一波機器人公司的投資和期望上，看到大量的痛苦和慘烈損失，」Bry說，「因為物理世界不像軟體世界那樣運作。」他繼續說：「學習週期更慢、更昂貴。建立業務更困難，因為你賣給的是真正的實體產業，它們必須改變實際工作方式。」

在人形機器人新創公司憑著展示影片就能募得九位數資金的環境下，這番話無疑是直接開砲。同時也與Bry將F輪定位為「一家有實際營收的公司刻意的小額募資」的說法一致。Skydio正把自己定位為炒作泡沫中的「成年人」。

代理式AI飛行路線圖

Skydio正在打造Bry所稱的「飛行代理式AI（flying agentic AI）」。目前大多數代理式AI產品存在於瀏覽器中、在數位系統中執行動作，而Skydio的賭注是相同的架構可以在飛行平台上運行，在物理世界中採取行動。近期產品路線圖支持這一主張：X10和X10D四旋翼機是現有平台，R10室內無人機正在出貨，F10固定翼機型被提及但未公開細節。所有平台都運行在Skydio以「數十萬、數百萬次飛行」訓練的同一核心自主飛行軟體堆疊上。

產業觀察

2014年DJI收購案是這次訪談中最好的故事，但它或許不能完全承載某些讀者賦予的重量。如果Bry在2014年答應了，另一家以自主飛行為核心的美國無人機新創很可能會在隨後十年填補空缺，而聯邦政策對中國無人機的限制仍然會為本土替代方案創造壓力。今天市場的具體形態，既取決於2014年的決定，也取決於2023年退出消費市場的轉型。兩者缺一不可。

更大的問題是：如果監管環境改變，Skydio目前的優勢是否能存續？44億美元的估值、三倍產能計畫、以及公共安全部署的速度，都建立在中國無人機被排除在聯邦和州採購之外的前提上。如果DJI在第九巡迴上訴中成功縮小FCC管制名單的適用範圍，或者未來政府重新開放採購管道，Skydio的單位經濟效益將面臨截然不同的考驗。Bry在訪談中未提及這一情境，也沒有被問到。這本應是必問的問題。

Skydio的Ascend 2026大會定於9月23日至24日在內華達州Summerlin舉行，屆時可觀察「飛行代理式AI」究竟會成為具體的產品功能路線圖，還是停留在創辦人的修辭層面。

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