Skyports 啟動為期一年的紐約東河醫療無人機航線，連結曼哈頓與布魯克林

Skyports 正式啟動紐約東河醫療無人機定期航線

Skyports Drone Services 今日正式啟動為期 12 個月的商業無人機試營運計畫，在紐約東河上空運送輕型醫藥物資，航線連接曼哈頓的 Downtown Skyport 與布魯克林海洋碼頭（Brooklyn Marine Terminal），由紐約與紐澤西港務局（Port Authority of New York and New Jersey）委託營運。

執飛機型為巴西製造的 Speedbird Aero DLV-2 電動多旋翼無人機，機體重量約 25 公斤（55 磅），最大酬載能力為 6 公斤（13 磅）。該航線將在平日上午 9 點至下午 5 點間固定運行，預計持續至 2027 年 4 月，為一家未具名的紐約市非營利醫療體系運送非危險性醫療物資。每趟單程飛行平均僅需 4 分鐘，相較地面交通最多需 20 分鐘，效率大幅提升。

這項試營運被視為美國都市中段物流（middle-mile）無人機配送從概念驗證正式邁向定期商業航線的最明確訊號，儘管美國聯邦航空總署（FAA）的 Part 108 超視距飛行（BVLOS）法規制定仍在進行中。

同款無人機已在英國皇家郵政服役

執行本次紐約航線的 Speedbird DLV-2 是一款翼展約 1.5 公尺（5 英尺）的電動多旋翼無人機，航程可達 16 公里（10 英里）。這款機型自 2023 年起即在蘇格蘭奧克尼群島（Orkney Islands）為英國皇家郵政（Royal Mail）執行每日跨島配送任務，Speedbird Aero 更已利用該平台在全球 14 個國家累計完成近 40,000 次商業飛行任務。

該固定航線全程飛越水面，遠離住宅建築。起飛點設於南街的 Downtown Skyport，降落點為布魯克林海洋碼頭，兩處場站均由紐約市經濟發展公司（NYCEDC）管理。每趟飛行均由 Skyports 認證飛行員在 FAA 核准下進行監督，並因空域複雜性與紐約市警察局（NYPD）及美國海岸防衛隊協調。Skyports 表示，DLV-2 運行時的噪音水準相當於一支電動牙刷。

一月份概念驗證奠定營運基準

這項為期一年的計畫建立在 2026 年 1 月為期兩週的概念驗證基礎之上。當時同款無人機完成了 135 架次飛行，累計飛行 243 公里（151 英里），運送 114 公斤（252 磅）模擬貨物，即使在冬季開放水域的惡劣天候下仍達到 96% 的任務完成率。

兩週驗證期間所飛行的總距離，若以地面車輛運送則需行駛約 1,062 公里（660 英里），消耗約 151 公升（40 加侖）汽油。12 個月的正式營運旨在驗證這些概念驗證數據能否在全年不同季節天候與長期操作磨損下維持穩定。

Skyports 在海外已建立紮實的中段物流實績

Skyports 目前為英國皇家郵政在蘇格蘭奧克尼群島營運中段物流無人機配送，並在德國波羅的海為 RWE 離岸風力發電機組執行貨運任務，同時為威爾斯血液服務中心（Welsh Blood Service）及比利時 AZ Turnhout 醫院執行醫療運送計畫。

紐約試營運計畫是 Skyports 首度將業務拓展至美國都市空域。2024 年與港務局的合作關係，源自該機構 2023 年向有意在該區域實現無人機貨運的業者發出的邀請。

BVLOS 飛行依現有 FAA 豁免許可運行，非 Part 108 框架

曼哈頓至布魯克林的航線是在 FAA 現有豁免許可（waiver authority）下運行，而非任何最終版超視距飛行框架，因為 FAA 的 Part 108 法規仍在制定階段，無法在商業航班今日啟航的 12 個月試營運期間內完成定案。

Speedbird DLV-2 為巴西製造。依 Part 108 目前草案，外國製造的無人機需要美國與原產國之間簽訂雙邊無人機協議，才符合適航認證資格，而美國目前並未與任何國家簽署此類協議。DJI 在公眾意見徵詢期間曾警告，擬議中的原產國條款將使目前在商業使用中的大多數非美國製造無人機無法繼續飛行。Skyports 目前是在現有 Part 107 豁免許可下營運紐約航線，包括 Speedbird 自身的 Part 107 BVLOS 豁免及 Part 375 外國航空器許可證，這在 12 個月計畫期間內可行。至於下一條航線或在此基礎上建立的永久性營運，將取決於原產國條款在最終法規中的走向。

分析觀點

這項試營運中，無人機平台本身的意義大於航線本身。Speedbird DLV-2 自 2023 年起已在奧克尼群島為皇家郵政運送包裹，如今開始在鄰近 JFK 和拉瓜迪亞機場進場航路的管制空域內執行每日商業飛行。Skyports 的發展模式一致且清晰：在限制性走廊中以成熟的飛行平台累積營運紀錄，然後再行擴展。

然而，這項試營運凸顯的未解問題是法規面而非營運面。DLV-2 為巴西製造，Part 108 草案將適航認證限制在美國製造或與美國簽有特定雙邊無人機協議的國家，而美國目前並無此類協議。紐約航線在現有豁免許可下可運行未來 12 個月，但在此試營運基礎上建立永久商業營運的可能性，取決於最終法規中原產國條款的定案結果。

值得注意的是，FAA 署長 Bryan Bedford 於 2026 年 1 月 30 日專程造訪 Manna 的都柏林總部，討論歐洲與美國在無人機配送方面的法規協調。這項接觸能否在曼哈頓至布魯克林試營運於 2027 年 4 月結束前產生實質的雙邊進展，仍是一個開放性問題。

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