Skyrover 宣誓深耕美國市場，但與 DJI 的關聯引發五年計畫無法回答的質疑

Skyrover 發表「我們會留下來」公開信

Skyrover 本週在其官方 Reddit 社群發布了一篇題為「致美國客戶的信：我們對無人機社群的長期承諾」的聲明。該聲明列出了一份五年發展藍圖，涵蓋 FCC 合規、美國本土客戶支援，以及承諾「探索美國本土製造與在地化供應鏈」。

這份聲明發布的時間點，距離美國聯邦通訊委員會（FCC）禁止所有外國製造無人機取得新設備授權約四個月。該禁令讓每家中國無人機製造商在美國推出新產品的道路全數斷絕。Skyrover 說了該說的話，但問題在於——安全研究人員早在一年多前就記錄了其硬體運行 DJI 專有技術的事實，而這份聲明對此隻字未提。

五年藍圖：承諾與實質之間的落差

該聲明分為四大支柱：FCC 合規、美國本地支援、快速替換保固，以及五年創新藍圖。其中只有前兩項具有近期實質意義。FCC 合規是在美國銷售無人機的法定底線，並非競爭優勢。以替換取代維修的售後模式，對於在美國沒有維修站的品牌來說只是務實的選擇。這些不是關於產品線未來的承諾，而是關於「你的無人機壞了怎麼辦」的承諾。

五年製造目標則是另一回事。DroneXL 曾報導 Skyrover 於 2026 年 3 月登上 Best Buy 銷售，從僅在 Amazon 販售晉升到全美最重要的實體無人機零售通路，這需要穩定的供應鏈做後盾。但要真正將製造搬到美國，所需條件完全不同。消費級無人機生產仰賴高度整合的零組件供應鏈：精密馬達、雲台致動器、在美國尚無法大規模量產的客製化晶片。FCC 於 2025 年 12 月的禁令之所以涵蓋海外生產的馬達和電池，正是因為全球供應鏈的嵌入程度如此之深。「探索」正是 Skyrover 目前真實處境最貼切的用詞。

Skyrover 從未正面回應的 DJI 關聯

一旦了解安全研究人員對其硬體的記錄，Skyrover 的美國市場承諾就呈現完全不同的意義。2025 年 7 月，研究員 Kevin Finisterre 分析了 Skyrover 的應用程式，發現程式碼中引用了 DJI 的 FlySafe 基礎設施，包括指向 DJI 雲端服務的 URL，以及連接至 DJIGlobal、DJISupport 和 DJIEnterprise 端點的程式碼。

研究員 Konrad Iturbe 追溯 Skyrover X1 在 FCC 登記的製造商——深圳知行機器人科技有限公司（SZ Knowact Robot Technology Co., Ltd），並確認該公司屬於一個更廣泛的 DJI 關聯品牌網絡。如同 DroneXL 當時的報導，Knowact 的「Caelone 01」無人機被貼上 Skyrover X1 的品牌銷售，將品牌與製造商分離，使得代工方名稱可在任何一方面臨監管行動時靈活替換。

Iturbe 於 2025 年 10 月 25 日發表的研究論文《To Catch A Vibe》將初步發現發展為系統化偵測方法。他建立了一套基於 GitHub 的自動化系統，每日掃描 FCC 資料庫，搜尋 DJI 專有的 OcuSync 頻率特徵：2.4-2.483GHz、5.15-5.25GHz 及 5.725-5.85GHz。技術識別不僅限於頻段——Iturbe 還記錄了 DJI 專有的 P1 Pigeon 晶片組、採用 601 個子載波的 OFDM 結構，以及每 640 毫秒廣播一次的 DroneID 封包。這些是硬體層級的細節，不是換個品牌名稱或在 FCC 文件上改個公司名就能改變的。每架無人機實際上都在廣播其真正的製造商身份，不管機身上印的是什麼名字。

該系統識別出至少十幾家公司以相同 OcuSync 特徵向 FCC 提出申請：Cogito Tech、Skyrover、Skyany、Fikaxo、Jovistar、WaveGo Tech、Knowact Robot、Skyhigh Tech 等。其中一份 WaveGo Tech 的 FCC 申請文件甚至包含了來自深圳知行的文件，實體紙本紀錄將這些號稱獨立的公司透過聯邦官方記錄串連在一起。

國會關注與監管壓力升溫

隨之而來的國會關注相當直接。美國眾議院中國共產黨問題特別委員會就 Cogito Tech 和 Anzu Robotics 致函商務部。參議員 Rick Scott 辦公室發出正式信函，引述空殼公司策略的國家安全影響。眾議員 Elise Stefanik 多次引用這個不斷擴大的品牌網絡，主張應加強執法力度。Iturbe 的頻率偵測方法為立法者提供了法院和監管機構可以據以行動的證據：根植於聯邦記錄中不可篡改的硬體規格技術證據，而非企業揭露。如同 DroneXL 在 2026 年 1 月所報導，這場空殼公司遊戲不僅失敗，更加速了導致 12 月禁令出台的監管壓力。

DJI 和 Skyrover 均未證實存在任何正式的企業關係。DJI 既不確認也不否認參與其中——這種模式在該網絡中的每個實體上重複出現。這種沉默本身就是一種訊號。一家真正與 DJI 無關的獨立公司，理應有明顯的動機清楚說明。Skyrover 的「我們會留下來」公開信，對於誰製造了其硬體、誰控制其軟體後端、以及如果 DJI 在美國的處境進一步收緊，其應用程式中的 DJI FlySafe 端點會怎樣，完全沒有著墨。

FCC 監管架構下 Skyrover 藍圖的結構性難題

FCC 於 2025 年 12 月 22 日的決定，封鎖了所有外國製造無人機及關鍵零組件的新設備授權——不僅限於中國產品。在該日期前已獲授權的現有產品，包括 Skyrover X1 和 S1，仍可合法銷售和使用。但新產品的大門已關上。Skyrover 的五年藍圖隱含必須推出新機型才能維持市場競爭力。在缺乏未來硬體 FCC 授權的情況下，美國製造從願景變成了硬性監管前提。

目前通過 FCC 有條件核准流程的四款系統——SiFly Aviation Q12、Mobilicom SkyHopper 系列、ScoutDI Scout 137 和 Verge X1——全部來自非中國製造商。沒有任何中國品牌成功走過這條路。Skyrover 登記的製造商深圳知行是中國註冊實體；DroneLife 則描述 Skyrover 本身為香港註冊。無論如何，它都不符合目前所有已通過有條件核准公司的背景特徵。

值得關注的一個線索：DroneXL 於 4 月 4 日報導的 DJI Lito 洩露資訊中指出，社群成員注意到洩露的 DJI Lito S1 與 Skyrover S1 在外觀設計上有極高的相似度。雖然尚未獲得證實，但若 DJI 的 Lito 系列與 Skyrover 的 S1 共用硬體，FCC 的有條件核准架構將把它們視為同一家中國製造商的單一產品，這將在豁免途徑開啟之前就徹底封死。

分析觀點：歷史會重演嗎？

回顧 2019 年 6 月，DJI 曾宣布將在加州 Cerritos 一座改造的倉庫組裝無人機，以符合美國貿易協定法並取得政府採購資格。DJI 北美營運副總裁 Mario Rebello 當時對記者表示：「我們一直計畫投資美國，現在時機成熟了。」那座 Cerritos 設施為政府版客戶組裝了 Mavic 2 Enterprise Dual，但更廣泛的美國製造願景從未實現。監管壓力持續累積，到 2025 年 12 月，DJI 已被完全列入 FCC 涵蓋清單。

如今六年過去，Skyrover 宣布將「探索美國本土製造」。如果 Skyrover 確實是 DJI 的關聯實體——如 Iturbe 的研究和 Finisterre 的應用程式分析所記錄——那麼 DJI 的技術最終可能確實在美國組裝。只是沒有 DJI 的標誌、沒有記者會，也沒有 2019 年 Cerritos 公告時的任何透明度。那家在 2019 年試圖以正規方式進入美國市場的公司，可能正在透過後門於 2030 年達成目標。

這個問題比五年藍圖更重要。如果 Skyrover 是一家以替代品牌運營的 DJI 控制實體，其 FCC 合規、本地支援團隊和替換保固，全都來自一家被美國政府歸類為國家安全關切的公司。FCC 在 2025 年 10 月 28 日投票通過的決議，賦予該機構追溯撤銷含有涵蓋清單公司零組件設備授權的權力——這意味著 Skyrover 硬體內的 DJI OcuSync 晶片組，理論上可能成為撤銷授權的依據，而不僅是監管上的不便。

Skyrover 的公開信若能揭露其製造關係、具名供應鏈中的各個實體，並說明若 DJI 處境進一步收緊其應用程式基礎設施將如何因應，將更具可信度。在這樣的透明度出現之前，FCC 的有條件核准途徑才是真正的考驗。值得關注的是 2026 年底前是否會出現正式的豁免申請。如果沒有，這份五年藍圖將面臨一個該公司尚未公開承認的硬性天花板。

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