Zipline押注奈及利亞成為非洲最大市場，2028年前新增12座無人機配送中心

Zipline宣布奈及利亞大規模擴張計畫

美國自主配送公司Zipline計劃於2028年前在奈及利亞新建12座無人機配送中心，將營運網絡從目前的3座據點擴展至15座，將原本僅限州級的疫苗配送試點計畫，升級為全國性的物流基礎建設。該公司表示，擴展後的網絡將串聯多達20,000間醫療機構，讓近1億奈及利亞人——約佔該國半數人口——能夠獲得醫療物資。

Zipline新任奈及利亞國家總監Anthonio Pinheiro在接受TechCabal虛擬專訪時揭露了這項計畫。目前Zipline在卡杜納（Kaduna）、克羅斯河（Cross River）及巴耶爾薩（Bayelsa）三個州營運，服務超過1,300間醫療機構及約600萬人口。該公司的目標是在不到三年內，將服務人口從600萬擴大至1億。

值得注意的是，DroneXL曾於去年8月報導，Zipline在卡杜納的配送作業因州政府換屆而遭到暫停。擴張目標是真實的，但其下的政治脆弱性同樣不容忽視。

從醫療試點轉型為基礎設施公司

Pinheiro向TechCabal表示，公司正在推動聯邦級別的合作框架，而非延續過去自2016年以來在非洲各國逐州談判的模式。各州將納入全國性自主配送網絡，而非簽訂各自獨立的合約。奈及利亞聯邦衛生部的合作關係，以及一項涵蓋五個非洲國家的美國政府撥款計畫，為這項轉型提供了支持。

Pinheiro將公司的定位提升到無人機之上：「Zipline是一家AI機器人基礎設施公司，」他說，「很多人想到的是無人機，但我們的無人機是自主飛行的。我們整個基礎設施都建立在人工智慧和機器人技術之上。」醫療保健仍是目前的核心業務，但他指出農業、動物健康和電商將是核心網絡成熟後的下一步發展方向。

回顧Zipline的發展歷程：該公司並非一開始就定位為物流基礎設施公司。它源自2011年成立、2014年關閉的智慧型手機控制機器人製造商Romotive。血液和疫苗配送業務於2016年在盧安達啟動後，才逐步發展成今日的Zipline。「AI基礎設施」的定位是近期才出現的，描述的是公司未來的方向，而非最初的創業定位。

奈及利亞醫療供應鏈的困境是真正的市場痛點

Zipline所要解決的問題，是奈及利亞農村地區數十年來最後一哩配送不可靠的難題——診所經常缺乏疫苗、血液製品、蛇毒血清、瘧疾藥物及婦產科用品。一項2026年的家庭計畫服務研究發現，56.8%的農村醫療機構在三個月內至少發生過一次避孕藥品斷貨，而城市醫療中心的比例為43.2%。患者有時需要跋涉數小時，卻發現所需藥物已經用完。

Zipline的解決方案是集中庫存加上即時配送飛行。醫院不再需要囤積大量庫存，而是在出現短缺時由Zipline即時配送。「如果一家醫院訂了20劑疫苗，但來了25位病患，他們可以聯繫我們，我們能在30到45分鐘內送達額外的5劑，」Pinheiro解釋道。他還舉了一個蛇咬傷案例，抗蛇毒血清在緊急請求後47分鐘內便送達偏遠醫院。

該公司宣稱的成效相當顯著：在其服務區域內，疫苗斷貨率大幅下降；在其支援的醫療機構中，孕產婦死亡率下降超過50%，部分歸因於更快速的血液配送。這些數據來自Zipline自身的營運資料及與Gavi和Elton John AIDS Foundation等組織的合作，目前尚未經過獨立審計。

太陽能供電擺脫電網不穩困擾

Zipline在卡杜納和克羅斯河的配送中心完全使用太陽能供電，並備有能源冗餘系統。在奈及利亞這樣電網穩定性堪慮的國家，這一點至關重要。Pinheiro表示，這套再生能源系統已在部分據點每月減少數萬公升的柴油消耗，且這些據點向周邊社區和診所供電，而非從當地電網汲取電力。

他也反駁了無人機物流對非洲市場而言過於昂貴的假設。「我們創造的營運效率實際上讓成本更低，」他說，指出各州在倉儲和運輸方面的成本降低，以及對醫療資源實際使用情況的能見度提升。

監管是Zipline無法用技術解決的障礙

空域審批仍然是在奈及利亞擴展自主飛行的最大障礙，該國對無人機的國安疑慮根深蒂固。截至2026年5月，營運商在向奈及利亞民航局（Nigeria Civil Aviation Authority）申請許可之前，必須先取得國家安全顧問辦公室的終端使用者證書（End-User Certificate）。這意味著任何一架無人機起飛前，都需要通過雙重審核關卡。

Pinheiro將監管態度形容為「合作」而非「阻撓」。「我認為這些政策是國家安全問題，」他說，「政府想要保護奈及利亞的領空，這完全合理。」他認為奈及利亞正處於政策準備度、市場需求與技術成熟度三者匯聚的轉折點，並指出COVID-19疫情暴露了即使拉各斯和阿布賈等大城市醫療進步，農村地區的醫療可及性仍嚴重落後。

DroneXL觀點分析

這項擴張計畫恰好是DroneXL在2025年8月所報導故事的樂觀面向——當時Zipline在卡杜納的營運因新任州政府上台審查前任承諾而暫停。在2022年8月至2023年3月期間，卡杜納據點已配送超過225,000件醫療物資，包括154,000劑COVID-19疫苗，隨後因領導層更迭而停擺。卡杜納是Pinheiro目前列入1,300間醫療機構基數的三個州之一，這意味著營運已恢復，或者基準數字包含了一個時斷時續的據點——相關報導並未釐清這一點，而這正是1億人口目標能否實現的關鍵。

核心模式始終如一：Zipline在非洲的部署成敗取決於誰出資、誰簽約，而非無人機是否能飛。無人機確實能飛。DroneXL在今年1月分析Zipline 76億美元估值的經濟學時便記錄了這一點——在盧安達、迦納、奈及利亞和肯亞，政府和NGO資助配送服務是因為投資回報顯而易見，而美國消費者業務仍依賴創投補貼。奈及利亞的聯邦級框架正是Zipline試圖緩衝卡杜納式州級政治反覆的策略。

最值得關注的變數是涵蓋五個非洲國家的美國撥款。國際對非洲醫療物流的援助承諾一向對華盛頓預算優先順序敏感，而Zipline的聯邦級奈及利亞計畫部分仰賴這筆資金。若資金在下一個採購週期維持穩定，15座據點的路徑是可行的；若資金縮減，公司將回到逐州談判的模式——正是它剛告訴TechCabal想要擺脫的做法。Pinheiro並未說明若美國撥款縮減，2028年目標將如何調整，採訪中也沒有人追問。這個答案比公告中任何配送時間的數據都更重要。

資料來源：TechCabal、TechAfrica News。

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