ILA柏林航空展觀察：國防主導全場，商業航太前景存疑

本文改編自航空價值情報（Aircraft Value Intelligence, AVN）編輯 John Persinos 與航太顧問公司 AeroDynamic Advisory 分析師群的對談，受訪者包括該公司常務董事 Richard Aboulafia、資深顧問 Klaus Mueller 及研究員 Kevin Klempner。

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2026年ILA柏林航空展於6月10日至14日在柏林布蘭登堡機場盛大舉行。一如預期，軍事裝備、國防承包商與地緣政治議題主導了整個展會氛圍。然而在這股軍事氣息之下，兩條重要的商業航太主線悄然浮現，各自蘊含深遠影響。

整體而言，本屆展會吸引約11萬名訪客，較2024年的9萬5千人顯著成長，參展廠商達765家、涵蓋37個國家，充分展現這場展會持續擴大的國際影響力。

歐洲主權成最大主題

國防展區的關鍵字只有一個：主權（sovereignty）。俄羅斯對歐洲與北約的持續威脅提供了顯而易見的背景，但歐洲政策制定者同樣日益憂慮：在川普二度執政之下，美國是否還是可靠的安全夥伴？

隨著川普在格陵蘭、加拿大等議題上的強硬言論，以及外界對美國可能限制情報共享、切斷監控合作，甚至在美製武器系統內嵌入「殺手開關」的猜測持續發酵，歐洲各國政府正加快腳步建構更具自主性的國防能力。

這股轉變在ILA展場內隨處可見。展位接著展位，主打「歐洲方案」、「戰略自主」與「主權」等訴求，在監視、衛星通訊、偵察、網路及太空基礎設施等領域尤為突出——歐洲決心降低對外部夥伴的依賴。

然而，本屆展會最大的軍事發展，卻恰恰凸顯了歐洲防務合作之艱難。

法德「未來作戰空中系統（FCAS/SCAF）」計畫的戰機部分，在巴黎與柏林長年公開爭執之後，正式宣告告吹。外界焦點隨即轉向：什麼方案將取而代之？法、德兩國是否將各走各路？

商業航太退居幕後

相較於國防的高調，商業航太在本屆ILA的存在感明顯低調。除了空巴（Airbus）熟悉的客機陣容，以及 Deutsche Aircraft 提出的 D328eco 區域渦槳機計畫，商業領域的重磅宣示寥寥可數。

發動機製造商雖廣泛出席，但次世代推進技術幾乎缺席，僅有勞斯萊斯（Rolls-Royce）以其大型 UltraFan 概念模型提醒眾人：航空業的未來仍在建構之中。

儘管如此，幕後仍有幾條重要商業主線正在展開。其中最受矚目的，是空巴的**下一代單走道客機（Next Generation Single Aisle, NGSA）**計畫——A320家族的接班人，也是目前業界最具份量的商業飛機計畫。

由於NGSA牽涉數千億美元的未來收益與數以萬計的就業機會，空巴選擇在哪裡主導這個計畫，具有極為重大的工業與政治意義。

歷史上，空巴的研發中心向來以法國土魯斯（Toulouse）為核心，A320家族的最終組裝則分散於多個地點。但近年來，隨著廣受歡迎的A321產量持續擴大，德國漢堡（Hamburg）的地位逐漸提升。

在此背景下，德國總理 Friedrich Merz 藉ILA航空展之便，公開呼籲空巴將NGSA的研發設計主導權設於漢堡，而非土魯斯。

這項要求絕非象徵性的姿態。多年來，德方普遍認為，儘管空巴是多國共同持股的跨國企業，法國卻享有不成比例的戰略主導地位。考量漢堡日益吃重的生產角色，以及德國不斷擴大的工業版圖，柏林認為己方如今已有充分理由提出訴求——巴黎是否認同，則是另一回事。

此議題具備一場典型「空巴平衡術」的所有要素：工程決策與國家政治，往往同乘一架飛機。

國防支出暴增的連帶代價

展會期間，與供應商和承包商的對談中，另一個反覆出現的主題是：國防支出的爆炸性增長，正在擠壓商業航太的生存空間。

歐洲各國軍事預算正快速攀升，德國去年國防支出就大幅增加約 24%，出口需求也同步走強。

挑戰顯而易見：航太製造業仰賴的工程師、技工、技術人員、產能與專業供應商數量有限。隨著國防計畫持續吸納這些資源，商業製造商勢必面臨更高的勞動成本、更緊繃的供應鏈，以及更高的執行風險。

由於高水位的國防支出預計將持續數年，這些壓力短期內恐難紓解。

此一態勢對系統供應商而言更為嚴峻——這群推動業界最重要技術創新的企業，通常同時承攬民用與軍用業務。面對蓬勃的國防需求、節節升高的工程成本，以及往往能提供更穩定利潤率的政府合約，企業優先投資商業研發的誘因究竟還剩多少？這個問題在ILA展場中縈繞不去，即便沒有印在任何一面展示看板上。

未解的核心命題是：歐洲的國防復興，最終是否將以犧牲其商業航太領導地位為代價？畢竟，在一個領域的成功，並不自動保證在另一個領域同樣勝出。

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John Persinos 為 Aircraft Value Intelligence 總編輯。本文原刊於 Aviation Tech Today。

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