美軍特戰司令部確認不再替換U-28偵察機 有人駕駛ISR時代步入尾聲

美特戰司令部放棄U-28偵察機後繼計畫 有人駕駛ISR平台將走入歷史

美國特種作戰司令部（SOCOM）已正式確認，不會為主要執行情報、監視與偵察（ISR）任務的U-28A Draco尋找直接替代機型。該司令部此前曾表示正在研究可能催生U-28A及MC-12偵察機後繼機種的需求，但如今美國特戰社群看來正全面退出有人駕駛專用ISR飛機的領域——而這類機型在全球反恐戰爭時代曾是不可或缺的主力。

U-28A現況與退役時程

目前所有現役的U-28均隸屬於空軍特種作戰司令部（AFSOC）旗下單位。U-28是Pilatus PC-12單引擎渦輪螺旋槳飛機的軍用化版本，搭載多種感測器，包括光電與紅外線攝影機及信號情報（SIGINT）套件，必要時也可作為輕型通用飛機使用。AFSOC目前庫存約30架U-28。

根據五角大廈上月發布的年度兵力結構報告：「USSOCOM將於2027財年退役8架U-28A情報監偵飛機，作為2029年前全面撤除所有有人駕駛ISR平台分階段計畫的一部分。這些退役符合不斷演變的任務需求，也反映了已達到或超過預期服役年限的飛機按計畫裁撤。」

SOCOM發言人今日向媒體表示：「SOCOM早在2020年就已宣布撤除U-28平台的決定，目前沒有計畫替換這個ISR平台。」

MC-12與STAMP機隊同步撤離

事實上，SOCOM退役U-28與MC-12機隊的計畫已相當成熟。該司令部已於2025年完成最後一批MC-12的撤除。MC-12泛指以Beechcraft King Air雙引擎渦輪螺旋槳飛機為基礎改裝的多種ISR構型，特戰版本有時也以「Javaman」專案名稱代稱。

在今年的SOF Week特戰週會議上，SOCOM定翼機專案執行辦公室（PEO-FW）代表也透露，所有機密的SOCOM戰術機載多感測器平台（STAMP）飛機都將移交至空軍體系內，但是否會歸入AFSOC麾下尚不明確，這些飛機還能服役多久也是未知數。STAMP機隊歷年來包含以De Havilland Canada DHC-8（Dash 8）和Beechcraft King Air為基礎的機型。

OA-1K並非ISR替代方案

SOCOM多次強調，新採購的OA-1K Skyraider II輕型攻擊機並非作為U-28或任何有人駕駛ISR飛機的替代品。SOCOM定翼機專案執行辦公室主管Justin Bronder上校在今年SOF Week再次重申：「OA-1K不是U-28的替代品。它確實能執行一些ISR功能，但本質上是滿足密接空中支援打擊需求。」

不過，這一立場曾引起混淆，因為被撤除ISR機隊的資源確實被用於建立OA-1K部隊。SOCOM 2027財年預算申請僅顯示計畫採購53架OA-1K，低於2026財年預算中規劃的62架，但該司令部仍堅持最終將按原計畫採購75架。

未來ISR能力如何填補？

SOCOM如何完全彌補退役有人駕駛ISR飛機所留下的能力缺口仍有待觀察。美國特戰社群目前已操作多種可執行監視偵察任務的無人機，包括空軍MQ-9 Reaper和美國陸軍MQ-1C Gray Eagle。無人化能力無疑將成為解決方案的關鍵一環，特別是有助於應對在爭議環境中日益精進的敵方防空系統威脅。

AFSOC已大力投資名為「適應性機載企業」（Adaptive Airborne Enterprise, A2E）的概念。這是一套以減少人員與後勤足跡來提升部署能力、並強調協同運用能力的整體作戰概念。A2E的願景包括大量使用空射無人機、游蕩彈藥，以及其他日益被歸類為「發射效應」（launched effects）範疇的系統，也涵蓋與友軍在地面和海上領域的有人與無人資產協作。

美軍審計機構的警告

值得注意的是，美國政府問責署（GAO）在2024年9月的一份報告中警告：「SOCOM尚未採取措施來規劃或增加即將撤除飛機所提供的關鍵ISR能力，也未針對新飛機無法提供這些能力時的相關風險加以處理。」

更廣泛的戰略轉型背景

這一切發生在美國特戰社群有人駕駛定翼機作業的分水嶺時刻。近年來，美軍在數十年聚焦反恐任務後，正全面重新導向為未來重大衝突做準備——尤其是在太平洋地區可能與中國的對抗。這反過來引發了對許多平台持續相關性的質疑，包括明顯針對低強度衝突設計的OA-1K。

不過SOCOM也強調，在可預見的未來，美國特戰部隊仍將被要求為反恐任務和其他低強度衝突提供支援，這也是繼續採購OA-1K的正當理由。Skyraider II以及AC-130J砲艇機等其他定翼有人駕駛特戰飛機如何在未來重大衝突邊緣提供支援，也是SOCOM和AFSOC正在積極探索的課題。

無論有人駕駛定翼特戰航空的未來如何發展，U-28的直接替代方案已經確定不在考慮之列，有人駕駛ISR飛機也可能從這個方程式中完全消失。

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