慕尼黑機場再度因無人機入侵關閉跑道，147架航班受影響

慕尼黑機場週六上午再度因無人機關閉

慕尼黑機場在上週六（5月30日）上午再度陷入癱瘓。當地時間上午9點過後不久，兩名飛行員通報在機場跑道附近發現疑似無人機，德國航管單位隨即下令全面關閉跑道。

圖片來源：慕尼黑機場

航班大約在一小時後恢復運作，但當天的航班調度已經嚴重混亂：共計33班航班取消、114班航班延誤，影響一路延續至下午。如果你覺得似曾相識，那是因為這座機場已經不是第一次發生類似事件。

週六上午究竟發生了什麼事？

目擊通報發生在5月30日上午9點過後。兩名飛行員回報在跑道附近疑似看見無人機，這就足以觸發全面停飛程序。

「在與德國航管單位協調後，安全主管機關決定關閉跑道，」一位警方發言人表示。隨後一架警用直升機升空搜索，大批警力也在地面展開搜查。

結果什麼都沒有找到。上午10點05分，機場宣布結束搜索並恢復航班運作。機場發言人證實：「緊急應變單位進行了大規模搜索，未發現任何公共安全威脅。」

圖片來源：Flightradar24

這一個小時的代價遠比表面上看起來的嚴重。慕尼黑成為當天全德國受影響最嚴重的機場，33班航班直接取消，另有114班延誤近一小時。入境航班在跑道關閉期間被改降至其他機場。最終未尋獲任何無人機，未確認任何操作者身分，也沒有任何人遭到逮捕。

歷史不斷重演

這才是這則新聞真正重要的地方，也是為什麼它不只是一則旅遊版面的消息。2025年10月，慕尼黑機場曾在24小時內兩度關閉。

根據EuroNews報導，10月2日晚間，德國飛航管制機構DFS在晚上10點18分左右開始限制飛航作業，隨後完全暫停運作。17班航班取消、15班轉降，約3,000名旅客被迫滯留過夜。航空公司和機場工作人員緊急搬出行軍床、毛毯和食物，旅客只能在航廈內過夜。

隔天晚上又再度發生。等到機場在那個週六早上重新開放時，兩晚累計約6,500名旅客受到影響，46班航班取消或延誤。而這一切恰好發生在慕尼黑啤酒節的最後一個週末——機場最承受不起混亂的時刻。

更值得關注的是，根據德國《BILD》取得的一份機密安全評估報告，10月份那些無人機被判定為軍事偵察平台，而非一般消費級四軸飛行器。這代表完全不同層級的威脅——具備長航時、高階光學設備和加密通訊鏈路的飛行器。

德國在政策層面反應迅速。一週之內，立法機關便授權警方擊落無人機。到了11月，德國開始組建專責反無人機打擊部隊；12月則成立了一支新的聯邦警察單位，專門應對這類威脅。

問題不在無人機，而在偵測能力

以下是令人不安的現實：新法律通過了、新單位成立了、新打擊部隊也組建了，但在週六上午，慕尼黑機場面對無人機入侵時唯一能做的事還是——全面停擺，然後等待。

偵測端的運作是有效的：飛行員看到異狀、航管人員反應、跑道在幾分鐘內關閉。但在應對端，歐洲一直交白卷。直升機搜索加上地面搜查，既沒找到無人機也沒找到操作者，和10月的結果如出一轍。

裝備雷射偵測系統的警車駐守在慕尼黑機場附近，因應多次無人機目擊事件對航班造成的干擾。圖片來源：Joerg Voelkerling / Bild

這個差距就是整件事的核心。你可以立法授權警方擊落無人機，但你無法擊落一個追蹤不到的目標，也無法起訴一個你找不到的操作者。在這個問題解決之前，每一次在大型樞紐機場附近出現可信的無人機目擊通報，就意味著又一次停飛——因為關閉機場是唯一確實有效的手段。

這並非慕尼黑獨有的問題。過去八個月來，荷蘭史基浦機場、法蘭克福機場、哥本哈根機場以及下薩克森州多座機場都遭遇過同樣的干擾。慕尼黑只是一直特別倒楣而已。

分析觀點

沒有人願意公開說的事實是：週六的事件對幕後操縱者而言是一次勝利，而且甚至不需要確認有無人機出現。

兩則飛行員通報和一次疑似目擊，就足以讓歐洲最繁忙的機場之一癱瘓一小時、影響147班航班。空中根本不需要有任何實際硬體。僅僅是「可能有無人機」的暗示就完成了所有破壞。這是一個極其不對稱的成本效益比，任何正在進行混合壓力作戰的對手肯定已經注意到了。

真正的解決方案不是發布更多關於打擊部隊的新聞稿。答案是枯燥、昂貴且毫不光鮮的：部署多層次的射頻與雷達偵測系統，能夠實際定位無人機位置並追溯至起飛點，同時搭配讓應變人員能在數秒內而非會議討論後採取行動的法律框架。德國有決心，現在也有了法律，但還沒有能讓這一切發揮作用的感測器網路。

這個模式告訴我們，類似事件很快還會再發生。希望我是錯的，但10月的檔案告訴我，恐怕不會。

圖片來源：Joerg Voelkerling / Bild、FlightRadar24、慕尼黑機場

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