中國完成全球首架竹纖維複合材料固定翼無人機試飛，重量比碳纖維輕20%

全球首架竹纖維複合材料固定翼無人機完成試飛

中國研究團隊近日在天津成功試飛了一架以竹基複合材料打造的傾轉旋翼固定翼無人機，據稱為全球首例。根據《中國日報》報導，該機從天津一處場地垂直起飛、爬升後轉換為前飛模式，最終以旋翼自主降落，完成完整飛行測試。

該機機體結構超過25%採用團隊自主研發的竹基複合材料，據稱比同級碳纖維機體輕20%，而原材料成本僅約碳纖維布料的四分之一。

飛行平台規格

這架無人機為具備垂直起降（VTOL）能力的傾轉旋翼固定翼構型，翼展超過2.5公尺（約8英尺2英寸），起飛重量約6.8公斤（約15磅）。巡航速度超過每小時100公里（62英里），續航時間達一小時以上。

機身蒙皮完全以新型竹基材料製成，這也是團隊最引以為傲的突破——這是固定翼無人機首次在此規模上採用竹纖維材料。

儘管平台體積不大，但其飛行性能並非玩具等級。6.8公斤級VTOL機體、一小時續航與時速100公里的巡航速度，正好落在小型偵察監視（ISR）與輕量物流無人機的級距，與許多美國公共安全單位使用的碳纖維DJI Matrice系列處於同一性能區間。

研發團隊背景

此計畫由三個單位共同完成。位於北京的國際竹藤中心（INBAR）主導整體專案；北京航空航天大學寧波創新研究院負責飛行器設計與組裝；龍竹科技集團則提供竹材料技術支援。

國際竹藤中心主任秦道春為專案負責人，他向官方媒體表示，團隊依據適航標準進行了超過100次實驗，最終確定了兼具強度、韌性與成型性的複合材料配方。結構設計工作則由浙江天目山實驗室衍生企業「天目納米」完成。

這個合作陣容值得關注。INBAR是北京支持的政府間研究機構，北京航空航天大學是中國頂尖的航太院校，在軍事航空領域有深厚背景。這絕非一般的研究生專題，而是由國家級研究中心、航太大學與產業供應商協力推動的系統性計畫。

成本與重量優勢

核心數據來自專案團隊自行公布的結果。他們聲稱竹基複合材料布料成本約為同級碳纖維布料的四分之一，成品機體重量比碳纖維版本輕20%以上，整體結構成本降幅也超過20%。

同時更輕且更便宜，這在材料科學中並不常見。碳纖維本身已經很輕，因此重量降幅的說法更引人注目。若經獨立測試驗證屬實，竹基複合材料將成為大量生產商用無人機的有力候選——在每一克都錙銖必較、單位成本被極度壓縮的市場中尤其具有吸引力。

團隊同時強調環保優勢。竹子生長快速、無需重新種植，且生命周期結束後可自然分解；相較之下，碳纖維生產耗能高且幾乎無法大規模回收。中國正公開將此定位為小型無人機市場的永續替代材料方案。

中國低空經濟戰略的一環

中國政府過去兩年大力推動「低空經濟」政策，涵蓋商用無人機、eVTOL空中計程車、無人機配送及農業無人機等領域。北京的目標是在從材料、機體到空域整合軟體的整個產業鏈中取得主導地位。

竹纖維複合材料無人機完美契合這一戰略。中國擁有龐大的竹子產量、數十年的工業竹材加工經驗，且能完全掌控從原料到成品的整條供應鏈——無需擔心關稅、出口管制或外國供應商。

團隊列舉的應用場景包括森林防火、植物保護、生態監測、地理測繪及物流配送等，全部與現行政府優先推動的政策方向高度吻合。

至於軍事應用層面，從公開資訊中較難判斷。團隊並未將其定位為國防平台，消息也是透過INBAR而非國防管道發布。不過，一架6.8公斤級、時速100公里、續航一小時的VTOL無人機規格，對許多低成本偵察任務而言相當實用，而成本優勢在消耗性平台上更具意義。

產業觀察與後續展望

撇開官方新聞稿的包裝，真正值得注意的不只是竹材料本身，而是中國持續展現出將實驗性飛行器從概念推進到實飛的驚人速度——在政府與產業緊密協作的體制下快速迭代。

類似模式已反覆出現：西安電子科技大學的微波供電固定翼飛行、廣州的民用eVTOL驗證機、北航的無人機蜂群試驗，如今又有INBAR的竹纖維複合材料。個別突破不見得改變世界，但累積的創新量能不容忽視。

不過，竹纖維材料的各項數據仍需獨立驗證。比碳纖維輕20%是個很大的數字，團隊表示經過100多次適航測試才達到目標，流程可信度不低，但畢竟是自行申報的數據。在西方實驗室完成同等測試之前，這些數字應被視為目標值而非經驗證的規格。

後續值得觀察的是竹纖維複合材料是否會被應用在更大型的中國無人機平台上。6.8公斤的小型機是概念驗證，但若45公斤級配送無人機或230公斤級物流無人機也能採用相同材料，這項技術才算真正具備改變產業的潛力。未來18個月的發展將是關鍵。

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