聯合航空收回聖地牙哥「無人機撞擊」說法：波音737檢查後未發現任何損傷

事件經過：從「無人機撞擊」到悄然改口

2026年4月29日上午，聯合航空第1980號班機——一架從舊金山起飛、搭載48名乘客與6名機組人員的波音737-800客機——在降落聖地牙哥國際機場的最後進場階段，機師報告在約3,000英尺高度撞擊了一架無人機。然而，僅僅數小時後，這個說法就悄然瓦解。

該班機於當地時間上午8點30分前安全降落。維修人員檢查後未發現任何損傷。美國聯邦航空總署（FAA）發言人Ian Gregor表示，機組人員「告知航管他們認為在飛機下方1,000英尺處看到一架無人機」。航管隨即通知區域內其他飛行員，但無任何其他人員回報目擊該物體。FBI聖地牙哥分局也表示「不存在公共安全疑慮」。

聯合航空數小時內修改聲明

聯合航空最初向NBC 7聖地牙哥分台發出的聲明稱，第1980號班機「在抵達聖地牙哥前報告了一起疑似無人機撞擊事件」，並表示維修人員未發現損傷。但數小時後，聯合航空向同一媒體發出修正聲明，刪除了「撞擊」（strike）一詞，並加上：「沒有跡象顯示飛機撞擊了無人機，反之亦然。」

該機尾號為N14219，降落後即獲准繼續服務，執行下一段飛往休士頓的定期航班。航空公司不會在確認發生3,000英尺空中碰撞後，立即將飛機投入下一班次——這本身就說明了問題。

駕駛艙通話音檔引爆媒體

由ATC App擷取並在X平台廣泛轉發的航管通話音檔，是這則新聞爆紅的關鍵。機師在音檔中對地面管制員說：「我們撞到一架無人機，大概在3,000英尺左右。」當調度員追問大小、引擎數量、外型時，機師回答：「它很小，我無法判斷。它是紅色的，有光澤。」這就是全部的物理描述——三個詞：紅色、有光澤、很小。

這段音檔驅動了聳動標題。英國《Mirror US》以「恐慌！聯合航空班機在聖地牙哥3,000英尺高空撞擊無人機」為標題；GB News、《印度斯坦時報》、《紐約郵報》及數十家媒體以類似方式跟進。這些標題都未使用「疑似」一詞，也都未反映FAA更為謹慎的描述。

前DJI政策副總裁一則推文點破真相

前DJI政策副總裁、現任Boston Dynamics政策與政府關係副總裁Brendan Schulman在事發數小時內於X平台發文回應：「結論應等待完整調查，但過去此類報告最終總是證實與無人機無關。氣球也是紅色且有光澤的。」

Schulman是美國無人機政策領域最受尊敬的聲音之一。他領導DJI政策與法務部門近十年，參與塑造了業界對遠端識別（Remote ID）法規制定的回應，長期以來一直是無人機安全報告的冷靜分析者。當他說此類報告「總是」證實與無人機無關時，他是基於多年來從內部參與這些調查的經驗在說話。

一再重複的「無人機」誤認模式

誤認模式如今已相當普遍：

• 2024年12月，紐約拉乎地亞機場曾因無人機恐慌短暫關閉，事後證實那些只是常規降落排隊的航班。同一週，紐澤西州無人機目擊事件產生超過5,000筆通報，FBI、國土安全部、FAA及國防部最終將大部分報告歸因於有人駕駛飛機、行星和星星。甚至連12月低空且明亮的木星都被通報為懸停的無人機。

• 2025年秋季歐洲也重複了相同模式。阿姆斯特丹史基浦機場在9月因一名機師報告50公尺內有無人機而關閉45分鐘，但另外兩名機師將同一物體描述為氣球。慕尼黑機場在10月也關閉數小時，德國至今拒絕確認那是無人機活動。

• 紐澤西州一架醫療直升機曾因「三架無人機」而偏離運輸任務，但TSA文件後來證實那是三架正在進場降落Solberg機場的商用飛機。

鳥類、氣球、塑膠袋、訓練飛機、行星和明亮的星星經常被誤認為無人機。在駕駛艙中專注於降落檢查清單而非物體識別的受過訓練的機師，也會判斷錯誤。這不是對機師的批評，而是人眼在明亮天空背景下遠距辨識的已知局限。

真正的威脅不容被「狼來了」稀釋

這並不代表從未有無人機撞擊商用飛機。英國民航局（CAA）統計，全球經確認的飛行中直接接觸事件共有7起。確認接觸的比率遠遠低於通報接觸的比率——這個落差本身才是真正的故事。

關於消費型無人機在高空飛行的正當擔憂是真實存在的。根據SkySafe的數據，聖地牙哥機場附近單月曾出現34次未經授權的無人機飛行，其中一架無人機反覆爬升至近9,000英尺。這個問題值得關注。然而，當航空公司、FAA和FBI都拒絕確認的「無人機撞擊」標題持續出現，反而會削弱對真實威脅的關注力道——每一次誤報都讓下一次真正的事件更難被認真對待。

後續追蹤重點

未來數週值得關注FAA對第1980號班機的正式調查結果。需要追蹤的具體問題包括：機體檢查或進場走廊是否回收到任何物理殘骸，以及是否有第二位機師或雷達回波佐證了最初的通報。以Schulman在此類事件上的過往判斷記錄來看，基礎機率站在他那一邊。

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