賓州州立大學教授提倡「團隊自主性」新思維 重塑全球空域安全管理架構

從對立走向協作 空域自主系統新思維

在2026年美國航空航太學會（AIAA）航空論壇上，賓州州立大學航太工程系主任Amy Pritchett教授向全球航太社群提出一項重大課題：如何重新定義全球空域自主系統的設計架構。她的觀點挑戰了業界長期以來根深蒂固的思維方式。

過去數十年，航空自主化領域多以「人類 vs. 自主系統」的二元對立框架進行規劃。然而Pritchett教授指出，這種思維模式已無法應對日益複雜的全球空域挑戰。隨著無人機應用擴展、城市空中交通（UAM）開發加速、低空空域陸續開放，空中交通密度與系統複雜度正呈指數級成長。

人機協作團隊的三大核心原則

Pritchett教授提倡的「人機協作團隊」（Human-Autonomy Teams）模式建立在三項基礎之上：

相互依存（Interdependence）：人類與自主系統各有所長，應相輔相成。人類操作者擁有創意、道德判斷與應變能力；自主系統具備資料處理速度、精準度與持續監測能力。雙方互相依靠才能達成最優決策。

共同責任（Shared Responsibility）：安全決策與責任不應單方面歸咎於人類或機器，而應由人機共同承擔。這要求法規與設計架構都必須明確界定各方責任邊界，並建立追溯問責機制。

可解釋行為（Explainable Behavior）：自主系統的每一項決策與行動邏輯必須對人類監管者透明可讀，而非黑箱運作。只有當人類完全理解系統為何做出特定決定，才能有效監督、驗證與信任自主系統。

對未來空域管理的深遠影響

Pritchett教授的觀點對無人機（UAV）、先進空中交通（AAM）與自駕飛行器領域具有直接與深遠的意義。當前，全球多個國家與地區正積極推進低空空域開放、無人機配送、城市空中計程車等應用。這些應用場景中，自主系統與人類監管者的互動將成為決定系統安全與效率的關鍵因素。

她的論述挑戰工程師、政策制定者及監管機構必須重新審視設計目標。傳統做法往往將「系統全自動化」視為終極目標；但「團隊自主性」理念則主張，人機協作能力本身才應成為首要設計目標。這意味著在開發新型空域管理系統、無人機自動導航系統或空中交通管制軟體時，如何讓人類與自主系統有效溝通、相互監督、共同決策，應該被列為與技術規格同等重要的設計指標。

業界轉變的前景

本次AIAA航空論壇為全球航太領域最具影響力的年度學術與產業交流盛會之一。Pritchett教授的主張預期將在後續數年內對空域管理政策、無人機運作規範、以及新興城市空中交通系統的監管框架產生深遠影響。隨著全球各地逐步推進空域開放與自主飛行應用，「團隊自主性」將成為評估與批准新型空中系統的重要標準。