Archer Aviation獲選美國eVTOL整合試點計畫，空中計程車距離商業化更近一步，但認證時程仍存疑慮

Archer Aviation獲選白宮eIPP計畫，空中計程車邁向實際營運

一張照片就能說明Archer Aviation目前的真實進展。照片中的N703AX是該公司的Midnight eVTOL空中計程車，正以傳統飛機模式飛行——六具固定式垂直起降專用螺旋槳收折在機頂，另外六具傾轉螺旋槳則朝前方進行巡航飛行。它看起來就像一架普通飛機，因為在這種構型下，它基本上就是一架飛機。真正困難的部分——載客垂直起降——仍在測試階段。

Archer今日宣布，美國運輸部（DOT）與聯邦航空總署（FAA）已選定其在德州、紐約及佛州的合作夥伴，加入白宮的eVTOL整合試點計畫（eIPP）。Archer將直接與德州運輸部、佛州運輸部，以及紐約與紐澤西港務局合作，為最快2026年下半年的Midnight早期營運做準備。

eIPP計畫的意義與突破

eIPP是一項為期三年的計畫，源自川普總統2025年6月簽署的「釋放美國無人機主導地位」行政命令。該計畫允許eVTOL製造商在取得FAA完整型態認證之前，即可進行實際營運，甚至可能包括收費載客飛行。這正是最關鍵的重點：FAA允許企業在飛行器尚未完成全面認證前就進行飛行並可能收取費用，這在現行測試計畫框架下通常是不被允許的。

FAA要求參與者在2025年12月11日前提交提案，今日公布遴選結果。Archer先前已與加州、德州、佛州、喬治亞州及紐約的合作夥伴提交申請。此外，Archer還曾與加州亨廷頓海灘市提交獨家申請，但本次選定範圍僅涵蓋德州、紐約和佛州。

Archer執行長Adam Goldstein表示，此次獲選「是白宮、FAA和運輸部至今發出最明確的訊號，表明將空中計程車推向美國市場是真正的優先要務。」

Joby Aviation和Beta Technologies也參與了eIPP流程。Joby與德州、佛州、俄亥俄州、紐約及加州的合作夥伴共同申請，而波音旗下的Wisk Aero也確認計畫在該計畫下試飛其自主駕駛的第六代空中計程車。

Midnight飛行測試進度引發疑問

要理解eIPP消息的真正意義，必須了解Midnight飛行器的實際測試進展。Archer推文中的照片顯示N703AX（序號2025-M001-1）正在進行CTOL（傳統起降）飛行。該機於2025年5月30日在加州薩利納斯市機場完成首次載人飛行，爬升至1,500英尺並達到108.6節的速度。

2025年的CTOL飛行測試成績本身相當亮眼：Midnight單次飛行距離超過50英里、飛行時間超過30分鐘、飛行高度超過10,000英尺、速度超過150英里/小時。9月份，該機在包線擴展測試中達到7,000英尺高度。

**但關鍵細節在於：N703AX在整個2025年都是以傳統飛機模式飛行，沒有進行載人垂直起飛，也沒有載人垂直降落。**目前全球唯一取得eVTOL型態認證的公司是中國的億航智能（EHang），透過中國民航局（CAAC）取得認證。西方國家的企業仍在努力追趕中。

Archer在2025年第四季財報電話會議中透露，已開始在一架較新的飛行器上進行載人VTOL飛行測試。FAA於2026年2月為Archer第二架載人Midnight（註冊號N704AX）核發特殊適航證書，該機目前正在進行逐步推進的VTOL測試項目，預計在未來數月完成完整的載人過渡飛行。

認證理想與現實之間的差距

Archer確實擁有一項重要里程碑：它成為首家獲得FAA 100%接受其eVTOL合規方法（Means of Compliance）的公司，這是FAA認可的標準，用以證明Midnight符合適航要求。這為最終確定剩餘認證計畫並邁向型態檢驗授權（TIA）開啟了道路，Archer表示TIA最快今年即可啟動。

在財務方面，Archer於2025年底擁有約20億美元的流動資金，創下歷史新高，這是在年內透過三次註冊直接發行籌集18億美元的成果。全年淨虧損為6.182億美元，2026年第一季調整後EBITDA虧損預估在1.6億至1.8億美元之間。

然而，放空機構對其時程表提出質疑。Grizzly Research於2025年8月發布報告，稱Archer為「天空版的Nikola」，聲稱其諮詢的FAA專家認為最樂觀的商業營運日期是2028年或更晚，並質疑Archer 60億美元訂單簿中客戶的可信度。Culper Research於2026年2月也發布放空報告，聲稱飛行紀錄顯示此前三個月沒有進行地面或空中測試，並指稱執行長Goldstein在私人會議中告訴特定機構投資人，FAA認證目標已因設計變更而推遲至2028年。Archer否認了這些說法。

作為參考，競爭對手Joby Aviation在FAA五階段認證框架中進度更為領先。截至2025年第三季，Joby報告第四階段測試完成約70%。Archer最後一次公開的進度數據是15%，為2025年第一季數據，之後該公司便停止報告此指標。Joby於2025年4月22日完成首次載人全過渡飛行，累計飛行測試里程超過40,000英里。

國防轉型與阿聯酋營運布局

Archer並非將所有賭注都押在FAA認證上。其與Anduril Industries的合作正在開發一款自主駕駛的混合動力VTOL飛行器，可供軍事和商業用途。Archer還與Anduril及阿聯酋EDGE集團完成了首筆第三方動力系統交易，為Omen自主飛行器提供動力。

在阿聯酋，Archer於2025年11月在阿布達比Al Bateen行政機場完成了完整的飛行測試活動，涵蓋垂直起飛、過渡及翼載飛行。Archer正在向阿聯酋民航總局（GCAA）申請限制型態認證，成為首家在當地建立此認證途徑的eVTOL製造商。相較於FAA在2024年10月才定案eVTOL飛行員訓練規則，阿聯酋的法規框架推進速度更快。

此外，Archer也宣布與Palantir、NVIDIA及SpaceX建立軟體與通訊整合合作關係，並在英國布里斯托開設新的工程中心，配備超過20名工程師支援與Anduril的協作。

編輯觀點

eIPP計畫的獲選確實是實質進展。讓FAA和運輸部為認證前的eVTOL營運建立正式途徑，是業界多年來的期望，而德州、紐約和佛州的加入為Archer提供了三大重要市場。

但必須誠實面對現實：eIPP是測試的沙盒環境，而非認證的捷徑。它讓Archer能在真實城市環境中收集營運數據，這很有價值。但這不會改變一個事實——Midnight幾週前才剛開始載人VTOL飛行測試，完整的載人過渡飛行尚未完成，Archer公開的2026年載客目標與放空機構預估的2028年之間存在巨大落差。

財務面也值得關注。以目前每季約1.6至1.8億美元的燒錢速度，Archer 20億美元的資金儲備大約可支撐2.5至3年。如果認證時程滑至2028年，財務壓力將明顯加大，預計還會有更多增資行動。

預測：Archer將在2026年底前，至少在三個獲選州之一以VTOL模式公開展示Midnight飛行。FAA完整型態認證最快也要到2027年中才可能完成。eIPP計畫本身設計為期三年，這也透露了政府對實際時程的真正預期。

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