美國聯邦航空總署在奧克拉荷馬市興建空中計程車研究中心

美國交通部（DOT）承包商本週在奧克拉荷馬市正式破土動工，興建一座全新設施。官員表示，這將成為電動及混合動力航空器技術的專屬測試場域。

不同於全美各地針對小型無人機所設立的多處 FAA 授權無人機系統（UAS）測試站，FAA 的「垂直起降（VTOL）程序與分析場域」（V-PAR）是專為更大型航空器所設計，例如載客型空中計程車。

根據官方說明文件，建設工程預計明年夏天完工。目前說明文件及新聞稿均未揭露任何 V-PAR 的進駐廠商或使用者，但如同既有的 UAS 測試站，該設施預計將對空中計程車及其他先進空中交通（AAM）航空器的商業開發商開放。

FAA 表示，場域內的活動將包括「與航管中心及其他航空器的協調作業」。

填補法規空白的關鍵角色

V-PAR 的核心目標之一，是為 AAM 制定相關標準與程序——這正是 FAA 尚未完全釐清的法規領域。FAA 於 2024 年發布了一項特別聯邦航空法規（SFAR），針對包括空中計程車在內的動力升力航空器，制定了未來 10 年的初步飛行員培訓及操作要求，但永久性規範仍有待建立。

建立 AAM 航空器研究與測試能力，是去年 12 月發布的《AAM 國家戰略》藍圖中的重要環節，目標是讓美國在此領域取得全球領導地位。

交通部副部長 Steven Bradley 在聲明中表示，V-PAR 是「協助 FAA 深入了解如何將先進空中交通航空器安全融入國家空域系統的關鍵一步」。

FAA 副署長 Chris Rocheleau 也在聲明中指出：「隨著先進空中交通技術持續演進，FAA 必須確保其符合國家空域系統一貫的高安全標準。V-PAR 將協助我們蒐集數據與操作洞見，支持這些航空器安全融入國家空域。」

設施概況與選址

該設施將興建於 FAA 位於奧克拉荷馬市的 Mike Monroney 航空中心內——這是 FAA 主要的培訓、研究與認證樞紐，也是航管人員培訓所在地，設有 FAA 物流中心、民用航太醫學研究所及 FAA 學院。

根據說明文件，V-PAR 將設置於園區西側，鄰近 Will Rogers 國際機場（KOKC），使用者可充分利用當地現有雷達及基礎設施。

資金與建設規模

官員早在 2021 年便開始研究 V-PAR 概念。美國國會於 2024 年為此計畫撥款 600 萬美元，FAA 亦於今年 3 月簽署了一份 830 萬美元的建設合約，但額外的 230 萬美元資金來源目前尚不明朗。

說明文件指出：「藉由在單一園區內整合真實飛行測試、數據分析、標準制定與人員培訓，V-PAR 將推動更有效率的整合作業，並提升 FAA 的安全管理優先事項。」

V-PAR 的研究範疇

完工後，V-PAR 將為 FAA 提供集中的飛行測試、數據分析及 AAM 人才培訓場域。研究人員將模擬 AAM 交通流量，全面研究從進場、離場路線到緊急應變計畫等議題，同時評估可能干擾自動化航空器數位系統的無線電頻率干擾，並透過分析尾流間距及下洗氣流，評估 VTOL 旋翼的安全性。依據 2024 年發布的研究報告，FAA 發現部分 VTOL 機型能在約 30 公尺（100 英尺）距離外產生時速高達 97 公里（60 英里）的旋轉氣柱。

根據說明文件，V-PAR 初期設施將涵蓋垂直起降場（vertiport）、滑行道、停機坪、有蓋機庫、電動充電系統、照明、公共設施及中央控制設施。未來可進一步擴建，增設垂直起降停機坪、充電設備及短場起降（STOL）跑道。

全美 AAM 測試網絡持續擴張

FAA 同時正在德州興建「先進航空技術中心」（CAAT），設施內將設有無人機及空中計程車的示範區與測試走廊。Surf Air Mobility 作為首家加入 CAAT 的 Part 135 運營商，於今年 5 月表示成員可獲得 FAA 任務委託、工作小組及研究的優先使用權。

在州政府層級，佛羅里達州的 Suntrax AAM 測試場也正加緊建設中。完工後，Suntrax 將設有全美首條約 1.6 公里（1 英里）的 AAM 測試跑道，以及垂直起降場、機庫和充電系統。

展望未來，AAM 開發商即將讓旗下航空器從測試沙盒走入真實世界。FAA 的「eVTOL 整合試驗計畫」（eIPP）將在 26 個州開放前認證航空器的試飛空域，製造商也預計將進行搭配真實航管員的機場飛行作業。這些活動將持續至少三年，而 V-PAR 將同步為主管機關提供更受控的環境，在複雜的交通情境中持續精進相關技術。

本文於美東時間 2025 年 6 月 27 日下午 3:55 更新，加入 FAA 提供的補充資訊。

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