FAA在奧克拉荷馬市動工興建城市空中交通研究基地，預計2025年夏季啟用

FAA宣布奧克拉荷馬州AAM研究中心動工

美國聯邦航空總署（FAA）本週於奧克拉荷馬市正式破土動工，興建一座專為電動及混合動力航空器設計的「垂直起降程序與分析場域」（V-PAR，Vertical-takeoff and landing Procedure Analysis and Research）。這是FAA首次投資建設國家級eVTOL測試與認證專用設施，標誌著美國在城市空中交通（UAM）領域的監管基礎建設進入新階段。

設施願景與戰略地位

與全美既有的無人機系統（UAS）測試站不同，V-PAR是針對更大型載客航空器設計，包括正在開發中的空中計程車。交通部副部長Steven Bradley在聲明中強調，V-PAR是「協助FAA深入了解如何將先進空中交通航空器安全融入國家空域系統的關鍵一步」。

FAA副署長Chris Rocheleau補充：「隨著先進空中交通技術持續演進，FAA必須確保其符合國家空域系統一貫的高安全標準。V-PAR將協助我們蒐集數據與操作洞見，支持這些航空器安全融入國家空域。」這個表述反映出FAA在eVTOL規範化過程中面臨的核心挑戰——目前對動力升力航空器的安全標準仍未完全確立。

填補法規空白的使命

V-PAR的建設背景與FAA 2024年發布的特別聯邦航空法規（SFAR）密切相關。該SFAR為未來10年的動力升力航空器飛行員培訓與操作要求奠定基礎，但永久性規範仍需經過實地測試驗證。V-PAR將透過集中式的飛行測試、數據蒐集與分析，為這些永久性規範提供科學依據。

此舉呼應美國去年12月發布的《先進空中交通國家戰略》（AAM National Strategy），該戰略將建立AAM航空器研究與測試能力列為首要任務，目標是鞏固美國在全球UAM領域的領導地位。

設施設計與初期規劃

V-PAR將位於FAA的Mike Monroney航空中心園區西側，鄰近Will Rogers國際機場（KOKC）。該中心是FAA的主要培訓、研究與認證樞紐，也是航管人員培訓總部，已具備雷達、通訊與其他航空基礎設施，為V-PAR的運作提供現成優勢。

初期設施將包括：

• 垂直起降場（vertiport）與停機坪
• 滑行道與有蓋機庫
• 電動充電系統與照明設施
• 中央控制設施

未來可擴建增加垂直起降停機坪、充電設備與短場起降（STOL）跑道，以支持更多類型航空器的測試。

研究重點與技術挑戰

V-PAR將聚焦於AAM航空器安全整合的多個關鍵議題：

旋翼安全特性：根據FAA 2024年研究，某些VTOL機型在距機體約30公尺外可產生時速達97公里的旋轉氣柱。V-PAR將系統性評估尾流間距、下洗氣流與安全距離標準。

電磁干擾風險：設施將測試無線電頻率干擾對自動化航空器數位系統的影響，這對未來UAM自動駕駛系統至關重要。

交通流模擬：研究人員將在控制環境中模擬複雜的AAM交通流量，測試進場、離場路線與緊急應變計畫。

航管協調：場域內的活動將包括與航管中心及其他航空器的協調作業，為未來與主線商業飛行的整合預做準備。

資金規模與實施進度

V-PAR預計2025年夏季完工。美國國會於2024年為該計畫撥款600萬美元，FAA於2025年3月簽署830萬美元建設合約。官方文件表明另有230萬美元資金來源待確認。

FAA官員早在2021年即開始研究V-PAR概念，說明該項目經歷了多年的規劃與論證。FAA強調，「藉由在單一園區內整合真實飛行測試、數據分析、標準制定與人員培訓，V-PAR將推動更有效率的整合作業，並提升FAA的安全管理優先事項」。

全美AAM測試網絡的拼圖

V-PAR的啟動符合FAA推動分散式AAM測試基地網絡的戰略。德州正興建「先進航空技術中心」（CAAT），將設有無人機與空中計程車示範區；佛羅里達州的Suntrax AAM測試場也在加緊建設中，完工後將設有全美首條1.6公里長的AAM測試跑道。

Surf Air Mobility已成為CAAT的首家Part 135運營商，該公司員工可獲得FAA任務委託、工作小組與研究的優先使用權。同時，26個州正參與FAA的「eVTOL整合試驗計畫」（eIPP），在真實機場環境進行搭配航管員的飛行作業，預計持續至少三年。

產業意義

V-PAR的完工將使美國在AAM規範化方面邁出關鍵一步。隨著Joby Aviation、Archer Aviation、EHang等eVTOL製造商逐步推進商業認證，FAA需要一個可靠的測試基地來驗證安全標準。V-PAR將為FAA提供受控環境下的複雜交通情景測試，大幅加速永久性飛行規範的制定進程。