商業無人機規模化成長的關鍵引擎：Part 108 法規與 BVLOS 運營經驗專家解讀

基礎設施巡檢成商業無人機最穩健的投資標的

無人機產業雖然近年獲得大量創投資金湧入，但許多商業模式仍待驗證。Sonoran Desert Institute 無人載具技術計畫總監 James McDanolds 認為，最具永續獲利潛力的應該是已被市場認定為長期剛需的成熟應用領域。

在他的觀察中，基礎設施巡檢首當其衝。這包括石油天然氣管線、輸電線路、變電站、道路與橋梁等關鍵資產的定期檢查與維護。在能源與基礎設施產業，快速取得資產狀況資訊不僅能提升現場安全性，更能直接影響營運決策——延誤維護評估的代價往往極為高昂。

另一個步入成熟期的應用是無人機配送。雖然這個概念已存在約十年，但直到近期技術逐漸穩定、實際應用場景日漸明確，市場才開始真正展現動能。許多人將焦點放在都會區最後一哩配送，但 McDanolds 認為農村地區可能更具說服力——暴風雪導致道路中斷時，急需的藥品透過無人機配送的價值遠遠大於都市快遞。

相比之下，**先進空中交通（AAM）**如 Joby Aviation 等企業正在推進的城市空中計程車概念，目前仍處於起步階段。雖然技術成就令人印象深刻，但在產業化、法規、基礎設施等多方面仍存重大障礙，短期內仍屬利基市場。

AI 應用應採分階段導入，人類把關不可廢

隨著 AI 技術在任務規劃、感測與規避系統、預測性維護等環節日漸普及，產業界對自主決策的期待也不斷攀升。但 McDanolds 強調，航空領域對 AI 應用必須保持謹慎態度。

商業航空的自動駕駛系統已運用數十年，但這些系統只負責經過充分測試、在數萬甚至數十萬飛行小時後被證實可靠的飛行階段。這套審慎的哲學應該也要應用於無人機系統的 AI 導入。

他強調：「即便機上無人，操作者仍有責任保護地面上的人員與財物。這意味著風險始終存在，人類監督仍不可或缺。」

Part 107 執照不夠，產業需求真實飛行技能與商業判斷力

進入無人機產業的人才大致分為兩類：將無人機作為職涯起點的新手，以及將無人機融入既有專業的資深人士。兩群人都需要更好的訓練支持。

常見誤解是取得 Part 107 執照就足以找到工作。事實上，Part 107 是重要的基準但只是起點——它甚至不要求實際飛行技術考試。雇主心裡清楚這一點，他們會追問：「你能展示真實的飛行技能嗎？遇到挑戰環境你會怎麼應對？你能在真實條件下安全操作嗎？"

更重要的是，在許多產業中，操控無人機只是工作的一部分。**真正的價值在於蒐集資料，並將這些資訊轉化為可執行的商業決策。**這正是產業當前最缺乏的人才能力。

Part 108 法規是規模化營收的解鎖鑰匙

從投資角度看，最值得關注的是已在超視距（BVLOS）豁免許可下運營的企業。這些公司已具備完整的營運基礎架構，並正在為即將到來的 Part 108 法規做準備。FAA 更是利用這些企業的實際操作數據，協助制訂 Part 108 規則。

McDanolds 指出，**Part 108 將成為大規模商業營收的重要解鎖機制。**當前，一名操作員對應一架飛機；未來在 Part 108 框架下，一名操作員將能同時監管多架飛機——這將大幅降低人力成本，使商業模式的經濟效益產生質的飛躍。

已在豁免系統下成功運營的企業，一旦 Part 108 生效，很可能享有顯著的先行者優勢。在許多競爭對手仍在追趕法規要求之際，他們已準備好快速擴大規模並搶佔市場。這正是為何 Part 108 從投資與商業化角度，堪稱商業無人機產業未來五到十年最具戲劇性影響的里程碑。