專家影音問答：無人機新技術全解析，從基礎設施巡檢到先進空中交通
Aircraft Value Intelligence 編輯 John Persinos 專訪 Sonoran Desert Institute 無人載具技術計畫總監 James McDanolds，深入探討無人機產業投資機會、AI 應用、人才短缺與法規進展，並指出 Part 108 法規落地將成商業無人機規模化的關鍵里程碑。
文章重點
- James McDanolds 指出基礎設施巡檢（油氣、輸電線路、橋梁）是目前最具永續獲利潛力的無人機應用領域。
- 無人機配送已發展約十年，農村緊急藥品配送等場景正推動實際採用率提升。
- 先進空中交通（AAM）仍屬早期利基市場，Joby 等企業雖取得進展，商業模式尚未成熟。
- FAA Part 108 法規將允許單一操作員同時監管多架無人機，是商業 UAS 規模化的關鍵解鎖機制。
- 已持有 BVLOS 超視距豁免許可並進行多機作業的企業，將在 Part 108 實施後享有顯著先行者優勢。
專家影音問答：無人機新技術全解析
來源：Aircraft Value Intelligence（AVN）全球航空綜合報導
本文為 John Persinos 與 James McDanolds 視頻訪談的整理逐字稿，經編輯以利閱讀。John 的提問以粗體標示。
James McDanolds 現任 Sonoran Desert Institute 無人載具技術計畫總監，負責監督這個快速發展領域的教育與人才培育工作。以下是訪談重點整理。
哪些 UAS 市場區塊最具永續獲利潛力？
投資人正大量資金湧入自主航空、先進空中交通（AAM）與 AI 飛行系統，但許多商業模式仍未經驗證。就您的觀察，哪些 UAS 市場區塊最可能在未來幾年實現永續回報？
我會把重點放在已較為成熟的應用領域——也就是人們早已認定是長期剛需的那些。這些領域的無人機已被視為不可或缺的工具，尤其是關鍵基礎設施巡檢。
涵蓋範圍包括石油天然氣管線、輸電線路、變電站、道路與橋梁。在這些產業中，無人機不僅提升安全性，也能快速取得關鍵資訊。若企業無法迅速評估資產狀況或確認維護需求，代價將極為高昂——在能源與基礎設施領域尤為如此。
介於中間的一個區塊是無人機配送。這個應用已存在約十年，隨著技術逐漸成熟與實際應用場景日漸明確，現在才開始真正獲得動能。
人們往往以都會區配送為主要想像，但農村地區的應用可能更具說服力。試想暴風雪導致道路中斷數小時甚至數天的情境——你是讓急需的藥品延誤送達，還是用無人機配送？正是這類真實世界的需求，正在推動實際採用。
至於先進空中交通（AAM），目前仍處於起步階段。Joby 等企業正在取得巨大進展，多年研發後的技術成就確實令人印象深刻，但就目前而言，AAM 仍是早期、利基市場。
AI 在哪些環節真正提升安全與效率？
AI 正逐步融入任務規劃、感測與規避系統、預測性維護及自主決策。您認為 AI 在哪些方面真正改善了安全與操作效率，人類判斷又應在哪些環節持續把關？
我認為關鍵在於分階段導入 AI。我們仍處於 AI 應用的早期階段，在航空領域更是如此。
人們有時忘記，商業航空幾十年來已透過自動駕駛系統廣泛運用自動化。但自動駕駛並不處理每一個飛行階段——它只負責那些經過充分測試、在數萬甚至數十萬飛行小時後被證實可靠的部分。
我們應將同樣的哲學應用於無人機系統的 AI 導入。這終究是航空——即便機上無人，操作者仍有責任保護地面上的人員與財物。這意味著風險始終存在，人類監督仍不可或缺。
產業人才短缺，教育機構該如何因應？
業界常提到合格無人機專業人才短缺。根據您建立訓練計畫的經驗，雇主目前最難找到哪些技能？教育機構又該如何調整課程？
進入這個產業的人大致分為兩群：一群是以無人機作為第一份職涯的新人，另一群則是將無人機融入既有專業的資深從業者。兩群人都能從更好的訓練中受益。
一個常見的誤解是：取得 Part 107 執照就足以找到工作。它是重要的基準，但只是起點。Part 107 不要求實際飛行技術考試，雇主心裡清楚這一點。
他們會問：「你能展示真實的飛行技能嗎？遇到這種情況你會怎麼處理？你能在真實環境下安全操作嗎？」
然而在許多產業中，操控無人機只是工作的一部分。真正的價值在於蒐集資料，並將資訊轉化為可執行的商業決策。
有人駕駛與無人機平台將走向整合還是各自發展？
商業與軍事航空雙雙加速投資自主系統，您如何看待傳統有人機與無人機平台的關係演變？
近期來看，待 Part 108 全面實施、無人機機隊開始在日益擁擠的空域與傳統航空並存之後，仍需在有人與無人操作之間維持明確的間隔管理。
但隨著時間推移，兩者越來越難以完全分開，整合是必然趨勢。
未來五到十年，哪個突破最值得關注？
從投資人角度，哪個技術突破或法規里程碑將最戲劇性地重塑商業 UAS 的經濟模式？
從投資人的角度，我會密切關注那些已在超視距（BVLOS）豁免許可下運營的企業，尤其是在美國境內執行多機同時作業或跨多地點運營的公司。
這些組織已具備完整的基礎架構，因為他們現在就在為 Part 108 做準備。FAA 也正在利用這些公司的操作數據，協助制訂 Part 108 法規。
Part 108 將是大規模商業營收的重要解鎖機制。 今天，你可能需要一名操作員對應一架飛機；未來，一名操作員將可同時監管多架飛機。
已在豁免系統下成功運營的企業，一旦 Part 108 生效，很可能享有顯著的先行者優勢——在許多競爭對手仍在追趕之際，他們已準備好快速擴大規模。
John Persinos 為 Aircraft Value Intelligence 總編輯。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
