Archer與Beta聯手打造電動飛行器充電網絡，2030年前布局250座營運站點

複製特斯拉模式 電動飛行器充電網絡成型

特斯拉透過建置數千座相互互通的充電站，徹底改變了電動汽車產業生態。如今，兩家城市空中交通（eVTOL）領導廠商正在複製這一成功模式，為電動飛行器打造統一的充電基礎設施。

Archer Aviation與Beta Technologies週四宣布成立「美國電動天空聯盟（America's Consortium for Electric Skyways，ACES）」。該聯盟計劃在2030年前在美國各地建置多達250座空中計程車運營站點，並在紐約、佛羅里達、加州及德州等地的美國主要機場與城市安裝Beta開發的電動充電系統。

Archer創辦人暨執行長Adam Goldstein表示：「電動空中計程車的規模化運營，必須以充電基礎設施為骨幹支撐。這正是我們為美國電動航空未來奠定基礎的核心所在。」

充電網絡現況與擴展計畫

Beta Technologies目前已開發出固定式與移動式充電系統網絡，涵蓋123個已啟用或正在建置中的站點，其中超過60座已在各機場上線運作。這些充電系統設計用於支援多種機型，包括Beta的Alia A250與Alia CX300，以及Archer的Midnight等eVTOL機型，甚至可為零排放機場接駁車等電動地面車輛充電。

Beta本月初完成了首次FAA「eVTOL整合試點計畫（eIPP）」的官方運營任務，為客戶United Therapeutics在馬里蘭州與維吉尼亞州之間運送人工器官，標誌著商業化運營的實質進展。這項跨越多年的試點計畫將涵蓋至少26個州，意味著充電站有望快速遍布美國東西兩岸。

全球投資顧問公司麥格理資本（Macquarie Capital）將作為戰略顧問並為站點開發提供融資。聯盟表示將吸引更多飛機製造商、基礎設施提供商及投資者參與。

開放標準帶來互通性

Beta的充電系統採用「聯合充電標準（CCS）」設計，具備完全互通性。這意味著任何符合CCS的電動飛行器或地面車輛都可接入充電，包括來自競爭對手的產品——例如英國Vertical Aerospace正在研發的Valo空中計程車，同樣承諾採用CCS標準。

CCS曾是電動汽車領域的廣泛採用標準，但目前逐步被特斯拉的北美充電標準（NACS）取代。不過，「通用航空製造商協會（GAMA）」已將CCS確立為電動飛行器的充電框架，並與歐洲民航設備組織（EUROCAE）的ED-308條款相符，為全球VTOL充電基礎設施設定了最低要求。

業界普遍支持這一開放標準方向。競爭對手Joby Aviation雖開發了自有的互通充電系統（GEACS），但業界共識認為統一標準優於各自為政。

營運夥伴與部署策略

Archer與Beta已與Republic Airways、Bristow Group和Surf Air Mobility等營運商達成合作，這些營運商將接入ACES網絡進行貨運與醫療運輸業務，而Archer則將在尖峰時段用於載客服務。

Beta創辦人暨執行長Kyle Clark指出：「開放美國各地機場與未來垂直起降場所需的基礎設施遠比想象簡單。透過部署基於開放標準的互通充電器，我們幾乎已備齊業界所需的全部實體基礎設施。」

Beta已與Signature Aviation及Atlantic Aviation等固定基地業者（FBO）合作在全美安裝充電設施。根據Beta高管估計，完成一套充電器的地面安裝約需6至9個月。

Beta在選址時採用大數據分析，評估流量、電源距離與跑道長度等因素，並實施「集群布點」策略，在特定區域內增加互連節點以提升網絡整體效用與容量。

參與FAA eIPP計畫的各州將成為優先部署地點。Beta已在賓夕法尼亞、德州、佛州、猶他州、北卡羅來納州、路易斯安那州，以及紐約州與紐澤西州的州交通機構eIPP項目中勝出。Archer則參與德州、佛州，以及紐約州與紐澤西州的計畫，該公司已公開紐約市與邁阿密的空中計程車航線地圖，暗示這兩座城市將成為下一批充電站落地點。

Archer與Beta將於7月20日至24日亮相英國范堡羅國際航空展，7月21日Clark與Goldstein將與美國交通部航空及國際事務首席副助理部長Dan Edwards進行爐邊對談，進一步介紹這項合作計畫。