空中計程車業者計劃打造類特斯拉電動飛行器充電網絡

特斯拉（Tesla）曾透過建設數千座互通充電站，徹底革新了電動汽車產業，並將其向整體行業開放。如今，兩家空中計程車製造商正試圖為電動飛行器複製同樣的模式。

週四，「美國電動天空聯盟（America's Consortium for Electric Skyways，ACES）」正式宣告成立。這是電動飛行器開發商 Archer Aviation 與 Beta Technologies 之間的合作計畫，目標是在2030年前建立多達250個空中計程車運營站點。合作雙方表示，計畫將在紐約、佛羅里達、加州及德州等地的美國各大機場與城市安裝 Beta 的電動充電系統。

Archer 創辦人暨執行長 Adam Goldstein 在聲明中表示：「電動空中計程車的規模化運營，離不開充電基礎設施的支撐。這正是我們為美國未來250年電動航空事業奠定骨幹的原因。」

Beta 發言人週四告訴《FLYING》雜誌，該公司固定式與移動式充電系統網絡目前涵蓋123個已啟用或建置中的站點。今年6月，負責 Beta 北美充電網絡的 Nate Ward 表示，充電器已在超過60座機場上線。

這些充電系統設計用於支援多種機型，包括 Beta 的 Alia A250 和 Archer 的 Midnight 等 eVTOL（電動垂直起降）機型、Beta Alia CX300 等跑道起降電動飛機，甚至包括零排放機場接駁車等電動地面車輛。

電動化全美天空

Archer 與 Beta 週四表示，雙方計劃將網絡擴展至正在參與 FAA「eVTOL整合試點計畫（eIPP）」的各州。Beta 本月初完成了首次正式 eIPP 運營任務，為其客戶 United Therapeutics 在馬里蘭州與維吉尼亞州之間運送人工器官。這項跨越多年的計畫將覆蓋至少26個州，意味著電動飛行器充電站有望很快遍布美國東西兩岸。

全球投資與顧問公司麥格理資本（Macquarie Capital）將作為戰略顧問支持 ACES，並為站點取得與開發提供資金。合作夥伴表示，他們計劃吸引更多飛機製造商、基礎設施提供商及投資者加入聯盟。

在 Archer、Beta 及其他電動飛行器製造商推進型式認證的同時，他們也在思考認證後的發展。一架通過型式認證的飛機，若電池耗盡，也毫無用武之地。

Beta 的充電器採用「聯合充電標準（Combined Charging Standard，CCS）」設計，具備互通性，允許任何電動飛行器或地面車輛接入充電。這意味著同一套系統既能為 Beta 的 Alia 充電，也能為 Archer 的 Midnight，甚至英國 Vertical Aerospace 正在研發、同樣承諾採用 CCS 的 Valo 空中計程車提供電力。

CCS 曾是電動汽車領域廣泛採用的標準，但目前正逐步被特斯拉的北美充電標準（NACS）所取代。不過，「通用航空製造商協會（GAMA）」已將 CCS 確立為電動飛行器的充電框架。CCS 與歐洲民航設備組織（EUROCAE）的 ED-308 條款相符，該條款為全球 VTOL 充電基礎設施設定了最低要求。

競爭對手 Joby Aviation 則開發了自己的互通充電系統——全球電動航空充電系統（GEACS），其中包含冷卻機制，而 Beta 則選擇將充電與熱管理系統分開設計。GEACS 還配備多個直流充電通道，以適應 Joby 空中計程車的分散式電池組。由於 Archer 和 Beta 的機型均將電池組集中於同一位置，因此無需這樣的設計。

儘管如此，業界普遍支持 CCS，並認為這比各家製造商各自開發專有系統更為可取。

Archer 與 Beta 表示，Beta 的客戶——包括 Republic Airways、Bristow Group 和 Surf Air Mobility——將接入 ACES 網絡用於貨運與醫療運輸業務；Archer 則將在尖峰運營時段使用該網絡進行載客服務。

Beta 創辦人暨執行長 Kyle Clark 在聲明中表示：「開放美國各地機場及未來垂直起降場（vertiport）所需的基礎設施，遠比人們想象的少得多。透過部署基於開放標準的互通充電器，我們幾乎已備齊這個產業所需的全部實體基礎設施，讓每位營運者都能使用。」

Archer 於2023年向 Beta 下達了充電系統的初始訂單。兩家公司已與 Signature Aviation 及 Atlantic Aviation 合作，在全美各地的固定基地業者（FBO）安裝充電設施。Ward 估計，Beta 完成一套充電器地面安裝約需六至九個月。

「FBO 的核心業務是服務一般航空（general aviation）用戶，」他於6月接受《FLYING》採訪時表示，「在 GA 停機坪設置充電器是天然之選——那裡本就是來者不拒、且肩負服務公眾使命的地方。」

Ward 表示，公司在評估充電站選址時會分析大量數據，包括流量、與電源的距離以及跑道長度，並採用「集群布點」策略，使充電站形成網格化網絡。

「在一個區域內增加互連節點，能提升整體網絡的效用與承載量，」他說道。

參與 eIPP 計畫的各州，有望成為下一批電動飛行器充電站的落地地點。

Beta 本月的器官運輸飛行任務是與賓夕法尼亞州交通部（PennDOT）合作執行，後者正主導一個涵蓋另外17個州的 eIPP 項目。Beta 也在德州、佛羅里達州、猶他州、北卡羅來納州、路易斯安那州，以及紐約州與紐澤西州的州交通機構 eIPP 競標中勝出。

Archer 則參與了德州、佛羅里達州，以及紐約州與紐澤西州主導的項目。該公司此前已公開紐約市與邁阿密的空中計程車航線地圖，這或許意味著這兩座城市將是下一批充電站落地的地點。

Archer 與 Beta 將於7月20日至24日出席在英國舉行的范堡羅國際航空展（Farnborough International Airshow）。7月21日，Clark、Goldstein，以及美國交通部航空暨國際事務首席副助理部長 Dan Edwards，將在一場爐邊對談中進一步介紹這項合作計畫。

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