De Havilland 試探歐洲市場 擬復活冷戰時期 C-23 Sherpa 戰術運輸機
加拿大 De Havilland Canada 在立陶宛 DAIMEX 防務展上展示 C-23 Sherpa 戰術運輸機復活計畫，測試波羅的海國家對小型戰術空運平台的需求，同時推廣 Twin Otter Guardian 多用途機型，包括可作為 FPV 無人機發射平台的應用。
文章重點
- De Havilland Canada 在立陶宛 DAIMEX 防務展試探歐洲市場對 C-23 Sherpa 戰術運輸機的復產需求
- C-23 Sherpa 提供約 3.3 噸酬載、方形貨艙與全寬後貨門，已升級 Garmin G1000 座艙
- 立陶宛 2026 年 1 月推遲三架 Embraer C-390 採購案，改將 C-27J Spartan 服役延長至 2036 年
- 愛沙尼亞 2026 年 4 月中止 5 億歐元 CV90 步兵戰車採購，資金轉向反無人機與防空系統
- 法國空軍 2025 年 3 月成功測試以 DHC-6 Twin Otter 作為 FPV 打擊無人機的空中發射平台
De Havilland 在波羅的海防務展測試 C-23 Sherpa 復產可能性
在立陶宛帕布拉德（Pabradė）泥濘的測試場地上，DAIMEX 防務展第二天的展品陣容中，除了預期中的戰術無人機和反無人機系統外，一個方方正正的飛機剪影出現在 De Havilland Canada 的防務文宣上。
Short C-23 Sherpa——這架冷戰時期的戰術運輸機，曾由美軍操作服役——如今正被重新推向潛在客戶。持有該型別證書的加拿大製造商正公開試探市場是否仍有需求。
從歷史展示到市場探詢
De Havilland Canada 表示，Short Skyvan、Short 330、Short 360 及 C-23 Sherpa 系列的型別證書於 2019 年納入其產品組合。Sherpa 在產品線中一直相當沉寂，直到 2024 年范乃堡航展（Farnborough）上，該公司才以 Short Brothers 支線飛機家族 50 週年紀念展示的一部分，展出了 C-23B+ Sherpa。
這款飛機最初由貝爾法斯特（Belfast）的 Short Brothers 於 1980 年代初期設計，現已升級配備 Garmin G1000 座艙。但基本規格仍與 2014 年從美國陸軍國民警衛隊退役的 C-23B+ 相近：約 3.3 噸的酬載能力、方形截面貨艙、可在地面或飛行中開啟的全寬後貨門、後方傘兵門、Pratt & Whitney Canada PT6A 渦槳發動機，以及可在未整備跑道上短場起降的性能。
簡單來說，它就是一個會飛的箱子。
而這是否正是 2026 年歐洲武裝部隊所需要的，正是 De Havilland 帶到帕布拉德想要驗證的問題。
「我們正在試圖判斷歐洲客戶對這類平台是否有任何需求訊號。」De Havilland Canada 歐洲銷售總監 Christophe Simon 向 AeroTime 表示。
小型戰術空運的區域需求？
Sherpa 復活的論述並非空中樓閣，尤其是在波羅的海防務展上更顯其意義。立陶宛曾在 2025 年 6 月巴黎航展上表達採購三架 Embraer C-390 Millennium 以替換老化 C-27J Spartan 機隊的意向，但維爾紐斯（Vilnius）於 2026 年 1 月推遲了該採購案，改選擇對 Spartan 進行現代化升級，使其服役至 2036 年。官員表示，未來的運輸機採購需要額外資金，而近期優先事項更適合投入軍事基礎設施建設、新陸軍師的組建及整合防空系統。
愛沙尼亞在另一項能力領域也做出了類似的取捨。2026 年 4 月，塔林（Tallinn）中止了一項 5 億歐元的 CV90 步兵戰車採購案，將資金轉向反無人機系統、防空、監偵及無人能力。該國目前依賴美國捐贈的二手 PZL M28 Skytruck 等小型通用運輸機。
趨勢很明顯：波羅的海國家的國防預算正在增加，但大部分新增資金被拉向存活性、防空、無人機、基礎設施、火力及地面部隊擴編等方向。在此環境下，一款更小型、堅固耐用的運輸機或許能以較低成本在分散據點之間運送人員、棧板貨物或小型分遣隊，而不需消耗大型運輸機所需的預算和操作能量。
Twin Otter Guardian 仍是主要防務產品
Twin Otter Guardian 構成了 De Havilland Defence 在 DAIMEX 展示的另一半重點。相較於 Sherpa 仍是市場假設，Guardian 是現有產品，而該公司的論述幾乎完全建立在模組化能力上。
該公司代表表示，同一機體可配置為情報監偵偵察（ISR）、海上巡邏、傘降、輕型戰術運輸、醫療後送或特種部隊滲透等任務，並能以輪式、滑橇或浮筒起降。
「能走到客戶面前問他們『好，你想讓我們的飛機做什麼？』——這是最理想的銷售話術。」該代表向 AeroTime 表示。
值得注意的是，2025 年 3 月，法國空軍軍事航空專業中心（CEAM）發布了 DHC-6 Twin Otter 作為 FPV 級打擊無人機發射平台的影像，這是法國更廣泛實驗從輕型運輸機釋放單程攻擊彈藥的一部分。
防務需求作為產業避險手段
對於近年企業發展主要圍繞在復興 Canadair 消防飛機生產線的 De Havilland 而言，防務市場也提供了一種避險策略。
歐洲國防預算正在增長，而商用支線渦槳市場並非如此。Dash 8 的生產自 2022 年起已暫停，儘管 De Havilland 曾表示可重啟產線，但若軍用和特殊任務衍生型能與航空公司客戶需求共同支撐產量，商業論證將更為有力。
這也是 De Havilland Defence 於 2025 年 10 月初以獨立產品目錄形式推出的原因，旗下涵蓋 Twin Otter Guardian、DHC-515 兩棲消防機、特殊任務型 Dash 8 變體，以及 Sherpa，構成面向防務市場的產品組合。
儘管復活 Sherpa 並非簡單的產業工程，但 De Havilland 在這方面有先例可循。Viking Air 曾在停產 22 年後，於 2010 年以 Series 400 重啟 Twin Otter 生產線，而 DHC-515 本身就是 CL-415 兩棲飛機生產線的現代化延續。De Havilland 現在試圖釐清的是：歐洲的戰術空運缺口是否大到足以合理化重啟一款 1990 年代末下線機型的生產。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
