韓國啟動 eVTOL 試飛計畫，2028 年推商業示範服務
韓國國土交通部在「2026 無人機暨 UAM 博覽會」上宣布電動垂直起降航空器（eVTOL）先導運營計畫。計劃於 2028 年推出初步城市空中交通示範服務，涵蓋觀光飛行、離島連接及城市樞紐機場連線。參與航空器須完成型式認證，飛行需在 300-600 公尺高度、單程不超過 50 公里，每日限 10 趟，且須有飛行員在機上、日間飛行。強制保險涵蓋死亡、受傷及財產損失。同步啟動飛行員與技術人員培訓計畫。
韓國國土交通部公布城市空中交通先導運營模式，計劃 2028 年推出初步示範服務，涵蓋觀光、離島連接、機場連線三大應用，並同步啟動專業人才培訓。
重點速覽
- 韓國 2028 年推出 eVTOL 初步示範服務，三大應用場景包括觀光、離島、機場連線
- 參與航空器需取得境外型式認證與國內型式認證，飛行限制日間、能見度 5 公里以上
- 運營規定：飛行高度 300-600 公尺、單程最遠 50 公里、每日最多 10 趟航班
- 強制保險覆蓋死亡賠償 1.5 億韓元、受傷 3,000 萬、財產損失 10 億韓元
- 韓國啟動首批 eVTOL 飛行員與技術人員培訓，減少對外國專業人員依賴
文章重點
- 韓國國土交通部長金允德於「2026 無人機暨 UAM 博覽會」宣布，2028 年啟動都市空中交通（UAM）初步示範服務。
- 試驗場景涵蓋單一垂直起降場觀光飛行、偏遠地區連接航班，以及城市核心與樞紐機場連線網絡三大類型。
- 飛行走廊限高 300–600 公尺、寬至少 600 公尺、單程最長 50 公里，每條走廊每日最多 10 趟單程航班。
- 強制責任保險要求死亡與永久失能理賠 1.5 億韓元、受傷 3,000 萬韓元、財產損失 10 億韓元。
- 韓國交通安全局將聯合國土交通部培訓首批 UAM 飛行員與技術維修人員，目標降低對外國專業人員的依賴。
韓國加緊部署城市空中交通商業化時程表
韓國國土交通部長金允德在「2026 無人機暨 UAM 博覽會」上正式宣布電動垂直起降航空器（eVTOL）先導運營模式，訂定 2028 年為商業示範服務啟動年份，搶先在亞太地區建立成熟的城市空中交通營運框架。
三大試驗應用場景如何展開
韓國政府計劃首波推出三類具商業可行性的應用：單一停泊場觀光飛行可提供都市短程旅遊體驗；離島與偏遠地區連接航班則銜接首爾與遠離城市中心的目的地，解決地理距離帶來的交通成本；市中心與樞紐機場的直達連線則瞄準商務客群，預期可縮短城市接駁時間。
這三個應用模式反映政府對初期市場的謹慎規劃——從風險相對低的觀光飛行開始，逐步拓展到實用的交通功能。
嚴格認證與運營限制框架
參與計畫的 eVTOL 需經過完整認證流程。航空器必須已取得境外型式認證（TC）及國內型式認證確認（TCV），或經驗證程序核准後才可申請示範飛行。
運營限制相當具體：飛行高度限制在 300-600 公尺，單程距離不超過 50 公里，每條飛行走廊同時間僅限一架航空器，每日最多執行 10 趟單程航班。天氣要求能見度至少 5 公里、雲底高度 450 公尺以上，僅限日間飛行。
這些限制反映政府在保障公共安全與管制效率之間的平衡——足夠寬鬆以驗證商業可行性，卻又嚴格到足以控制風險。
強制保險護航初期運營
政府強制要求參與者購買保險，理賠範疇包括：單次死亡或永久失能賠償 1.5 億韓元、受傷賠償 3,000 萬韓元、財產損失賠償上限 10 億韓元。此舉旨在保護地面民眾並降低營運者的法律風險。
人才培訓計畫搶先布局
國土交通部與韓國交通安全局聯合啟動韓國首批 eVTOL 飛行員與技術維修人員的培訓計畫。涵蓋飛行操作與維護保養雙軌訓練，針對公部門與私部門分別設計課程。此舉明確指向一個目標：在 2028 年商業化到來前，培育足夠的本土人才，減少對外國專業人員的依賴。
韓國的這套做法代表政府層級對 eVTOL 生態系統的系統性規劃，從航空器認證、飛行運營、保險制度到人才培訓一應俱全，為亞太地區城市空中交通的商業化立下具體案例。
對台灣業者的意義
韓國推進 eVTOL 商業化時程對台灣業者與產業有三層實質影響。其一，若 2028 年韓國示範服務順利運營，台灣民航局勢必面臨來自政界和業界的期待，要求加速本地 UAM 規範制定與運營試驗核准，影響台灣 eVTOL 業者的商業化時程。其二，韓國強制人才培訓模式暗示未來 eVTOL 飛行員與技術人員將成為區域稀缺資源，台灣業者若未及早布局培訓與認證，將面臨人力成本上升。其三，台灣相關零件與系統供應商可關注韓國示範項目的技術規格與安全要求，提前調整產品以符合即將到來的區域市場標準。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
