FAA 耗資 830 萬美元打造 V-PAR 測試場 2027 年啟用，但電動垂直起降早已商業化飛行
美國聯邦航空總署與運輸部於 6 月 25 日在奧克拉荷馬州 Mike Monroney 航空中心舉行「垂直起降程序與分析測試場」（V-PAR）動工典禮，這座耗資約 830 萬美元的專屬測試設施預計 2027 年夏季完工。V-PAR 將成為 FAA 首座研究電動及混合動力垂直起降航空器在起降場周邊實際行為的測試場，研究內容涵蓋下洗氣流、無線電干擾、進離場程序等產業關鍵課題。然而，商業 eVTOL 的發展進度已遠超 FAA 的研究腳步，Joby Aviation 於 4 月完成紐約首條商業航線，佛羅里達州也宣布 2026 年 12 月商業啟動目標，都將早於 V-PAR 正式運作。
美國聯邦航空總署投資興建首座專門研究電動垂直起降（eVTOL）的測試場，預計 2027 年完工。然而業界商業進展遠超研究速度，Joby Aviation 已在紐約執行首條商業航線，凸顯 FAA 標準制定滯後的困境。
重點速覽
- FAA 6 月 25 日在奧克拉荷馬州啟動 V-PAR 測試場動工，總投資 830 萬美元，預計 2027 年夏季完工。
- V-PAR 將研究垂直起降場周邊下洗氣流、無線電干擾、進離場程序等業界缺乏公開數據的核心問題。
- Joby Aviation 已於 4 月完成紐約 JFK 至曼哈頓首條 eVTOL 商業航線飛行，領先 FAA 研究進度。
- 佛羅里達州宣布 2026 年 12 月商業垂直起降場啟動目標，早於 V-PAR 開幕至少半年。
- V-PAR 從 2021 年概念研究至 2027 年啟用耗時 6 年，期間 FAA Part 108 認證規則仍未發布。
文章重點
- FAA 於 2026 年 6 月 25 日在奧克拉荷馬市動土興建耗資 830 萬美元的 V-PAR eVTOL 專屬測試場，預計 2027 年夏季完工。
- V-PAR 從 2021 年秋季概念研究到 2026 年 6 月動土，整個開發過程歷時近五年，是美國 FAA 首座垂直起降研究專屬設施。
- Joby Aviation 已於 2026 年 4 月 27 日完成紐約市史上首條 eVTOL 商業示範航線（JFK 至曼哈頓），商業進展明顯超前聯邦研究腳步。
- 佛羅里達州已通過法律授權全額資助公共垂直起降場，並訂定 2026 年 12 月商業啟動目標，比 V-PAR 開幕早至少六個月。
- 奧克拉荷馬州擁有全美最大 BVLOS 豁免區（976 平方公里），V-PAR 將進一步強化該州在先進航空領域的產業聚落地位。
FAA 投資 V-PAR 測試場，應對 eVTOL 商業化挑戰
美國聯邦航空總署與運輸部於 6 月 25 日在奧克拉荷馬州舉行「垂直起降程序與分析測試場」（V-PAR，Vertical Take-Off and Landing Procedures and Analysis Range）動工典禮。這座耗資約 830 萬美元的設施，將成為 FAA 首座專門研究電動及混合動力垂直起降航空器（eVTOL）在起降場周邊實際行為的專屬測試場。
V-PAR 設施規模與研究議程
V-PAR 位於 Mike Monroney 航空中心西側，緊鄰威爾羅傑斯世界機場。初期建設內容包括起降區、滑行道、配有兩個停機位的垂直起降坪、有頂蓋停放棚、觀測及作業大樓、電動航空器充電設備，以及相關照明與公用設施。FAA 預計 2027 年夏季完工，未來將擴增著陸點、充電基礎設施和短場起降跑道。
研究議程針對業界目前缺乏公開數據的核心問題，包括尾流亂流與間隔、下洗及外洗氣流效應、無線電頻率干擾、垂直起降場運作、進離場航路、空域程序、人為因素、緊急應變規劃與流量模擬。副運輸部長史蒂文·布拉德伯里（Steven Bradbury）表示，該設施將強化 FAA 進行研究、培訓人才並支持航空未來發展的能力。FAA 副署長克里斯·羅謝洛（Chris Rocheleau）則強調，先進空中交通航空器必須達到與國家空域系統中其他飛行器相同的安全標準。
六年規劃期反映監管滯後
V-PAR 的規劃始於 2021 年秋季。國會於 2024 年春季撥款初期 600 萬美元，C.H. Guernsey 公司在垂直起降場顧問 Heliplanners 協助下於 2025 年 10 月完成設計，Maguire O'Hara Construction 於 2026 年 3 月取得施工合約。從概念到實際運作歷時 6 年，凸顯 FAA 標準制定的速度與產業實際進展之間的落差。
商業進展遠超研究腳步
FAA 於 3 月遴選了橫跨 26 個州的八個 eVTOL 整合試驗計畫專案，允許 eVTOL 在認證前於管制空域飛行。然而商業發展已遠超預期：
Joby Aviation 紐約示範：4 月 27 日完成紐約市史上首條 eVTOL 點對點航線，從甘迺迪機場（JFK）飛往曼哈頓，距 V-PAR 正式啟用仍有逾一年。
佛羅里達州提前部署：4 月簽署法律授權興建公共垂直起降場，並設定 2026 年 12 月商業啟動目標，早於 FAA 測試場啟用至少六個月。
奧克拉荷馬州產業聚落：該州擁有喬克托族 FAA 無人機測試場、全美面積最大的超視距（BVLOS）豁免區（976 平方公里），Manna Air Delivery 已選定塔爾薩作為美國無人機製造基地。V-PAR 將鞏固該州在先進航空領域的地位。
時程風險與監管困境
若佛羅里達州 2026 年 12 月啟動目標如期實現，付費乘客將在 FAA 自有測試場開幕前半年已乘坐 eVTOL。原本應形塑垂直起降場標準的下洗氣流與運作程序數據，將在早期業者已在真實場域摸索出答案之後才被蒐集完成。這凸顯 FAA 的監管滯後：FAA Part 108（eVTOL 認證規則）已錯過 2 月 1 日期限至今未發布，而 V-PAR 從概念到完工費時 6 年，所需的運作數據卻早被市場實踐所取代。
對台灣業者的意義
對台灣無人機業者而言，V-PAR 進展滯後凸顯一個關鍵警訊：監管機構的標準制定速度往往落後市場創新。本地業者若欲進入 eVTOL 或城市空中交通領域，應密切追蹤 FAA Part 108 認證規則的最終版本（現已逾期），而非等待測試數據完成。同時，佛羅里達州等美國州政府的積極部署，反映垂直起降場建設可自主推進，台灣民航局應參考國際最佳實踐，提前規劃相關基礎設施與試驗場地，避免本地業者面臨不必要的技術與合規延滯。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
