FAA將12年、8.75億美元SMART航管合約授予Air Space Intelligence，擊敗Palantir與Thales

FAA將12年、8.75億美元SMART航管合約授予Air Space Intelligence，擊敗Palantir與Thales

美國聯邦航空總署（FAA）已將一份為期12年、總值8.75億美元的合約授予Air Space Intelligence（ASI），委託其開發預測性航空交通管理軟體——這套系統已在幕後研發將近一年。這家波士頓新創公司在競標中擊敗了兩家規模更大的競爭對手：Palantir Technologies與Thales。美國交通部長Sean Duffy與FAA署長Bryan Bedford於2026年6月22日正式宣布這項合約。

FAA在6月22日的新聞稿中詳細說明了合約內容，ASI也在同日發出自家公告，確認12年合約期限與合約金額。

合約涵蓋兩大系統

此合約包含兩套系統。**航流管理數據與服務（Flow Management Data and Services，FMDS）**將取代FAA現行的交通流量管理系統，成為FAA航管系統指揮中心的數據骨幹。**空域、航路與軌跡策略管理（Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories，SMART）**則作為FMDS內部的功能模組運行，能在航班起飛前便預先標示壅塞情況。SMART的初步營運預計於今年秋季展開。

今年4月本媒體首度報導三方競標SMART合約時，ASI是規模最小、最不顯眼的候選者，但也是唯一已有正式運作軟體投入生產環境的競標方。

ASI帶來的是已上線的軟體，而非開發承諾

ASI之所以與Palantir和Thales拉開差距，在於它端出了一套已在大規模環境中實際運行的平台。其Flyways AI系統支援Alaska Airlines、Delta與United的航班規劃及交通管理，該公司宣稱其平台觸及逾40%的美國航空流量。Flyways也為美國空軍及印太司令部提供作戰規劃支援。

不過，這個「40%」的數字是ASI自行提出的行銷說法，值得謹慎看待。能讓三家大型航空公司的調度員使用，並不等同於主動路由了全國40%的航班——這個說法描述的是覆蓋範圍，而非控制力。這確實優於純粹的開發標書，但「調度員可諮詢的工具」與「管理空域的工具」之間的落差，正是這份合約需要填補的核心挑戰。

ASI的過往紀錄，是其整個投標的核心賣點。ASI表示，在獲得FAA合約之前，公司已自行投入近1億美元開發此平台，使其得以帶著可部署的技術進入計畫，而非從零開始的多年客製化開發。ASI總部位於波士頓，獲得Andreessen Horowitz的資金支持。FAA現代化計畫歷來正是在合約簽署到系統正式上線之間的漫長等待中失敗。NextGen計畫歷時二十年，至今仍未完成——而ASI正是宣稱能跳過這個陷阱。

載人航空層是無人機整合的真正瓶頸

SMART是針對客機設計的管理工具，而非無人機，但其對無人飛行器的下游影響，才是本文讀者最應關注之處。大規模常態性**BVLOS（超視距）**飛行作業，有賴於一套能提前數小時（而非數分鐘）預見衝突的航管系統。現行的被動式架構，無法在既有載人航班之上再消化每日數千架次的無人機飛行計畫，而預測性層級正是解方。

這也是所有延宕中的無人機政策背後共同面臨的整合難題，從Part 108 BVLOS法規到UTM與低空走廊皆然。Reliable Robotics等運營商正積極推動FAA核發第一張商業無人載人貨機認證，他們的成功也仰賴載人航空管理端的現代化能與之同步推進。SMART正是這個大拼圖中的一塊。

DroneXL 觀點

我要為這份預測記上一筆，也坦承我當初判斷有誤的部分。今年4月，我曾寫道，FAA將在2026年第三季結束前指定SMART的單一主要承包商（而非分拆合約），且得標者會是Palantir或ASI，而非傳統大廠Thales。合約最終在6月公布，比預期提前，確為單一主要承包商，得標者正是ASI。Bradford也如預測所示，偏離了FAA傳統採購模式。然而，我當時的另一個預測——得標者將在18個月內獲得UTM到ATC整合的授權範疇——並未實現，也不在此合約之中。這部分懸而未決，我不打算美化自己的預測準確度。

以下是慶功新聞稿所略去的重要訊息：ASI自身的聲明與業界報導都點出了FAA尚未說明的問題——沒有任何公開說明，解釋一套AI航路系統在進入國家空域實際運行前，如何通過安全認證；也沒有任何細節說明，管制員的現行工作流程如何在12至24個月的過渡期內得以保全。「以現有產品快速推進」確實是對比NextGen式僵局的真正優勢，但當這套軟體即將嵌入航班和未來無人機都仰賴的安全關鍵基礎設施時，這句話同樣值得讓人停下來深思。

還有一個在公告中被忽視的利害關係人。所有官方引言都稱讚這套軟體「減輕管制員工作負擔」，但這類說法在歷史上往往是人力削減與自動化爭議的前奏。管制員工會對這套系統的推展方式有著明確的利益考量，將這種「效率」論述視為政治中立將是一個錯誤。

單一供應商、單一空域、單一責任歸屬——這是今年4月的押注，FAA現在已正式下注。2026年秋季的初步部署將是第一個真正的測試。請密切觀察這個時間節點能否如期兌現，因為背後的安全驗證工作將告訴你的，遠比合約金額更多。現在，ASI必須證明其「現有產品」的故事，能從簡報上的一個數字，真正擴展至整個國家空域系統，同時不破壞眾人一再引用的金牌安全紀錄。

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資料來源：FAA Newsroom、Air Space Intelligence（PR Newswire）、Reuters。

DroneXL使用自動化工具輔助研究與資料檢索，所有報導與編輯觀點均由 Haye Kesteloo 撰寫。

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