美國交通部與FAA啟動eVTOL試點計畫，橫跨26州——自主貨運航班最快今年夏天起飛

行政命令催生eVTOL商用空域整合

去年六月川普簽署「釋放美國無人機主導地位」行政命令，如今其效應已延伸至電動空中計程車領域。2026年3月9日，美國交通部與聯邦航空總署（FAA）正式公布eVTOL整合試點計畫（eIPP）的八個入選專案，將允許尚未取得型別認證的電動垂直起降飛行器進入B級與C級機場的商用空域運作——不是在封閉測試環境中，而是在真實的國家空域系統內。首批營運預計於2026年夏季展開。

計畫關鍵要點

• 計畫規模：eIPP依據川普2025年6月的無人機與航空主導地位行政命令設立，收到超過30份提案，最終選出橫跨26州的八個專案。
• 參與業者：Archer、Joby、Beta Technologies、Wisk、Electra、Elroy Air 及 Reliable Robotics 均獲選入。
• 突破性門檻：參與飛行器可在取得型別認證「之前」就進行有償載貨營運，並與航管人員互動——這在美國航空史上尚屬首例。
• 資料來源：美國交通部2026年3月9日官方公告。

eIPP讓eVTOL從原型展示邁向實際空域運作

eVTOL整合試點計畫定位介於封閉測試環境與全面商業營運之間。參與者直接與FAA簽署「其他交易協議」（Other Transaction Agreements, OTA），明確界定可執行與不可執行的操作範圍。這些協議目前仍在定案中，預計「未來數週內」完成，而營運可在簽約後90天內啟動。參與飛行器一般重量超過1,320磅（約600公斤），依專案不同將採有人駕駛、選擇性有人駕駛或全自主飛行模式。

這與無人機產業的發展軌跡一脈相承。FAA最初的無人機整合試點計畫（IPP）為Part 107法規奠定基礎，BEYOND計畫則協助框定了擬議中的Part 108規範。eIPP正在為eVTOL這一全新飛行器類別做同樣的事——FAA曾稱其為自1940年代直升機以來首個新的民用飛行器類別，正如FAA在2024年10月定案動力升力機飛行員訓練規則時所揭示的。

值得注意的限制是：所有基礎設施費用由參與者自行負擔，包括垂直起降場、充電站及地面設備，FAA不提供任何資金。營運數據原則上將公開，除非業者將其列為專有資訊。這項但書可能限制該計畫對未來法規制定的實際參考價值。

八大專案涵蓋空中計程車、貨運無人機與全自主飛行

入選專案橫跨城市空中計程車網路、偏鄉醫療物流、離岸貨運航線及全自主貨運營運等多元領域。

其中最值得無人機產業觀察者關注的是阿布奎基專案。Reliable Robotics贏得唯一由城市主導的名額，計劃透過其Part 135子公司Reliable Airways執行全自主貨運營運。這不是技術展示——而是利用該公司正同步向FAA申請認證的自主系統進行商業貨運。執行長Robert Rose表示，該系統旨在大幅提升區域航空貨運安全性，航線規劃於阿布奎基國際機場、科羅拉多州杜蘭戈-拉普拉塔郡機場及聖塔菲區域機場之間。

在光譜的另一端，Archer的Midnight可搭載四名乘客，以約240公里時速執行32至80公里的城市短程航線。Archer的eIPP入選範圍涵蓋德州、紐約州與佛羅里達州，該公司目標最快於2026年下半年啟動營運——不過做空機構Grizzly Research與Culper Research均已發表報告，質疑FAA認證是否能在2028年前完成。

無人機行政命令正在驅動有人航空政策

eIPP直接源自川普2025年6月簽署的「釋放美國無人機主導地位」行政命令——同一道命令也形塑了當前無人機操作員所面對的遠端識別（Remote ID）與超視距飛行（BVLOS）法規環境。交通部長Sean Duffy將此次公告定調為「航空的未來已經到來」的證明。FAA副署長Chris Rocheleau則較為務實，形容該計畫將產生「為安全的先進空中移動（AAM）營運建立所需標準提供參考的營運經驗」。

這是兩件不同的事：一個是願景，另一個是需要數年時間的法規制定過程。eIPP的存在就是要在兩者之間搭起橋梁——而它能否真正達成目標，取決於OTA能否迅速簽署，以及參與飛行器能否在真實營運條件下經受考驗。

產業觀察：關注貨運專案，而非空中計程車

無人機產業花了數年時間，看著FAA的IPP和BEYOND計畫產生的數據最終轉化為法規。eIPP是將同一模式套用在一個背後有著更龐大政治與投資人關注的飛行器類別上。這是雙面刃：推進速度的壓力更大，但出問題時受到的檢視也更嚴格。

自主飛行是連結無人機世界的關鍵脈絡。Reliable Robotics在C級和D級機場執行商業自主貨運，正是無人機配送業者多年來在Part 107和擬議Part 108框架下追求的核心應用場景。如果Reliable在eIPP框架下搶先實現，而更廣泛的法規制定仍未跟上，這將樹立一個無人機產業必須密切關注的先例。

八個專案中，有三個可能在任何載客eVTOL搭載付費乘客進入美國空域之前，就已完成有償貨運飛行。貨運的責任計算更單純、空域擁擠度更低，而Reliable Robotics、Elroy Air、Beta Technologies醫療物流等業者也不依賴載客認證時程。有人駕駛的城市空中計程車服務至少還需要兩到三年，但在受控航線上的自主貨運，最快可能在2026年第四季就實現商業化飛行。

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