Joby Aviation完成紐約JFK機場首次電動空中計程車歷史性飛行

電動空中計程車首度從紐約主要機場起飛

紐約市民本週親眼目睹了航空未來的雛形——電動空中計程車首次在這座城市的機場與直升機場網絡間翱翔。

在週末完成數次測試飛行後，Joby Aviation的量產原型eVTOL（電動垂直起降）飛行器於週一從約翰乃至甘迺迪國際機場（JFK）起飛，這是電動空中計程車首度從紐約市三大主要機場之一出發。飛行器約15分鐘後降落在曼哈頓西30街直升機場，完成了紐約市首次eVTOL點對點飛行。

Joby飛行器原始設備製造部門總裁Didier Papadopoulos向《FLYING》雜誌表示，這次示範飛行「在某種意義上是我們預期提供端對端服務的真實模擬。」

十天密集示範飛行展開

這僅是序幕。Joby將在接下來的10天內展開更多示範飛行，從JFK飛往西30街、東34街直升機場以及Downtown Skyport——這些場站都正在進行電氣化改造，為未來的空中計程車服務做準備。Joby已與達美航空（Delta Air Lines）及Uber建立合作夥伴關係，將在全美主要城市處理機場接駁、貨運物流、醫療運送等業務。

Papadopoulos表示公司計劃在這一週內增加點對點飛行頻次：「很大一部分重點在於鍛鍊能力，也就是能夠連續多天、每天多次執行飛行的能力。」

主辦週一飛行的紐約與紐澤西港務局（PANYNJ）也計劃在今年春季與Joby的競爭對手Archer Aviation進行空中計程車示範。

FAA eVTOL整合試點計畫覆蓋26州

未來數月，測試飛行將擴大至Joby、Archer、Beta Technologies、波音旗下Wisk Aero以及Electra等公司的電動飛行器。PANYNJ正主導美國聯邦航空總署（FAA）eVTOL整合試點計畫（eIPP）八個入選項目之一，這項為期三年的計畫將在26個州使用尚未取得認證的飛行器進行真實世界運行，最終可能包括載客進入機場的營運航班。

PANYNJ執行董事Kathryn Garcia週一表示，該機構正在尋求合作夥伴，在拉瓜地亞機場（LaGuardia）設計、建造並營運垂直起降場（vertiport，即電氣化直升機場）。Joby相信其空中計程車能將曼哈頓或中城到JFK原本一至兩小時的通勤時間縮短為七分鐘的飛行。

Joby營運總裁Bonny Simi表示，公司正在探索曼哈頓和皇后區以外的其他行政區路線。週一的示範飛行使用了20英里的航線，但公司正在向FAA申請9英里的航線批准。

紐約市、洛杉磯和邁阿密是美國首批啟動常態電動空中計程車航班的候選城市。類似週一的飛行測試以及eIPP計畫下的測試，正在幫助製造商和FAA等監管機構將這些新進者整合至傳統飛行器的運行體系中。

Joby eVTOL技術規格

Joby是少數正在打造eVTOL空中計程車的製造商之一，這類飛行器結合了直升機的垂直起降能力與固定翼飛機的飛行效率。

Joby的飛行器配備六具可傾轉螺旋槳，在起飛和懸停時提供垂直升力，轉向前方則在巡航時輔助機翼產生升力。五葉螺旋槳具有低葉尖速度，扭轉葉片設計可將直升機的「嗡嗡聲」降低至風吹樹葉的音量。

該空中計程車在多達兩具馬達失效的情況下仍可繼續飛行。飛行員使用線傳飛控系統輸入指令，由飛行電腦調整螺旋槳的俯仰角和位置。此機型設計為一名飛行員搭載最多四名乘客及四件手提行李執行短程飛行，巡航速度達每小時200英里（約322公里）。

長期布局終見成果

Joby於2023年在Downtown Skyport完成紐約市首次電動空中計程車飛行。該場站前身為曼哈頓下城直升機場，後由法國Groupe ADP與Joby合作夥伴Skyports Infrastructure收購，進行電氣化改造。Joby目前正與Vertiports by Atlantic合作，準備該地區其他場站。

Joby的測試飛行器已累計飛行超過50,000英里、約2,600架次，其中2025年單年飛行約9,000英里、850架次。自去年四月起，公司已完成有人駕駛的懸停至前飛轉換飛行——這正是定義eVTOL機型的關鍵能力。

測試飛行器去年曾在日本富士國際賽車場、2025年大阪世博會、杜拜航空展以及加州國際航空展等地飛行。今年稍早，Joby開始進行FAA型號檢驗授權（TIA）流程的首架飛行器飛行，並於三月以飛越舊金山灣的航班啟動「Grand Skies」巡迴，紐約是第二站。

大蘋果的空中計程車願景

週一的飛行中，JFK的航管人員首次在雷達上發現這架編號N545JX的飛行器。

「那是什麼東西？」塔台的航管人員問道。

「未來，」飛行員回答，引來一陣笑聲。

空中計程車從Modern Aviation的固定基地營運商（FBO）場站升空，螺旋槳加速旋轉並向前傾斜，從懸停加速轉為翼支撐飛行。一架伴飛直升機在起飛前取得航管放行。

飛行器沿海岸線飛行，經過布魯克林海岸、科尼島及韋拉札諾海峽大橋，進入紐約港及哈德遜河附近的特殊飛行規則空域，高度從約1,500英尺降至1,000英尺。Simi表示下降與減速是飛行中最具挑戰性的階段，空中計程車從約100英里時速減速降落在西34街，起飛後約15分鐘即完成著陸。

2025年收購Blade強化基礎設施

Joby於2025年收購了Blade Air Mobility的載客部門及其在JFK、紐華克、西30街、東34街和Downtown Skyport的貴賓室。該網絡去年服務了90,000名旅客，為Joby未來營運提供了現成的基礎設施。紐約市經濟發展公司（NYCEDC）正在對其管理的西30街和東34街直升機場進行電氣化改造。

Archer Aviation及英國的Vertical Aerospace也已分享其紐約市預定航線，鞏固紐約作為空中計程車頂尖市場之一的地位。

全美範圍內，Joby入選了涵蓋12個州的五項eIPP計畫，並正在規劃佛羅里達州的醫療示範飛行。八個入選計畫總計將在26個州展開運行，包括德州、加州和北卡羅萊納州。Beta Technologies執行長Kyle Clark本月稍早預測eIPP將於九月啟動，Papadopoulos也認同這個時程規劃是切實可行的。

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