NASA研究空中計程車噪音反應——結果出乎意料：高噪音區居民反而更敏感

NASA研究揭示：都市居民對空中計程車噪音更加敏感

NASA指出，背景噪音確實會影響人們對電動空中計程車嗡鳴聲的反應——但影響方式可能與你想像的截然不同。

NASA本月公布了「多元先進空中運輸噪音與地理區域反應差異」（VANGARD）研究的初步結果。這項研究最令人意外的結論是：居住在高背景噪音區域（例如紐約市等都市中心）的居民，對空中計程車噪音的不適感反而高於低噪音區域的居民。

「我們想了解的是，在測試過程中即使沒有日常背景噪音的情況下，低噪音區或高噪音區的居民對空中計程車聲音的反感程度會有什麼不同，」NASA位於維吉尼亞州蘭利研究中心的首席研究員Sidd Krishnamurthy表示。

NASA表示，這項研究成果可望為先進空中運輸（AAM）飛行器製造商的設計提供指引。美國電動垂直起降（eVTOL）空中計程車公司Joby Aviation、Archer Aviation、Beta Technologies及Wisk Aero均聲稱其設計將比傳統直升機安靜許多——以Archer為例，其噪音僅為直升機的百分之一。

「研究顯示，飛機噪音可能引起社區居民的不滿、干擾睡眠、對兒童學業表現產生不良影響，並可能增加心血管疾病的風險，」美國政府問責署（GAO）2024年一份關於FAA飛機噪音管制法律權限的報告如此指出。

NASA本身並無權力依據研究結果制定政策，但可將研究成果分享給負責制定飛機噪音認證標準及評估噪音環境影響的美國聯邦航空管理局（FAA）。例如，FAA的第36部分（Part 36）就包含了傾轉旋翼機的噪音標準——而可旋轉螺旋槳正是電動空中計程車的常見設計特徵。

「隨著空中計程車即將問世，我們需要了解人們對各種未來飛行器聲音的反應，」Krishnamurthy說道。「這項測試填補了一個關鍵的知識缺口，其成果將改善我們預測人類噪音反應的能力，為未來飛行器的設計和營運提供指引。」

空中計程車是否存在噪音問題？

NASA的城市空中運輸噪音工作小組早在2020年就建議進行VANGARD研究，以補充人類對AAM飛行器噪音反應方面極為有限的數據。

這項研究涵蓋了近360名居住在洛杉磯、紐約市及達拉斯-沃斯堡地區的民眾——這些城市正是前述eVTOL空中計程車公司鎖定的商業營運據點。

參與者共聆聽了67種不同的飛行器飛越聲音，模擬六種不同飛行器的起飛、進場和巡航等操作情境，包括NASA自有的設計以及業界概念機型。

研究人員要求參與者在安靜環境中聆聽，並在不知道所聽到的是哪一種飛行器的情況下回答：「想像每天在戶外、住家附近多次聽到這個聲音，你會覺得多困擾？」

參與者以1到10分的量表評估每種聲音的困擾程度，並提供郵遞區號，讓研究人員能將他們分類至低噪音與高噪音區域。

結果顯示，居住在較嘈雜區域的人平均報告了更高的噪音困擾分數。研究人員推測，這些居民可能對額外的噪音更加敏感。

後續的噪音敏感度測試預計將進一步解釋這些結果，並在未來數月發表更完整的報告。不過，這項研究並非面面俱到——例如，它並未評估高背景噪音是否能遮蔽空中計程車的聲音。

後續發展

雖然NASA收集了噪音反應數據，但FAA等監管機構才是最能充分運用這些成果的單位。

例如，FAA可以為不符合Part 36傾轉旋翼噪音標準的AAM飛行器制定特殊條件。NASA的調查結果可協助FAA判斷哪些設計可能需要這些特殊規範。

FAA也可以制定航空交通到場或離場程序，將空中計程車的航線引導至人口稀少或對噪音較不敏感的區域。根據2024年GAO報告，「修改現有航線或建立新航線以規劃AAM飛行器飛行路徑」可能需要依據《國家環境政策法》（NEPA）進行審查，包括噪音影響評估。

部落、州及地方政府有權制定和執行分區管制法規——這將決定垂直起降場（vertiport）的建設地點。以紐約市為例，現行法律要求所有直升機起降必須在水面上方進行，「以防止不必要的噪音」。該市在今年4月更進一步禁止不符合FAA最嚴格噪音標準的非必要直升機航班。

機場營運者方面，則可要求FAA審查Part 150噪音相容計畫，以便在各自的機場採取噪音緩解措施。

VANGARD研究由NASA的革命性垂直升力技術（RVLT）計畫主導，屬於該機構對AAM更廣泛研究的一部分。NASA研究人員正與科學家、大學及空中計程車製造商合作，研究範圍涵蓋噪音、乘客舒適度、交通管理到碰撞安全等各個面向。

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