Otto Aerospace完成層流技術飛行測試 低阻力商務噴射機預計2030年投入服務

Otto Aerospace完成突破性層流技術飛行測試

Otto Aerospace——一款設計可降低35%氣動阻力、減少近60%燃油消耗的九人座超中型商務噴射機開發商——於週三宣布完成一項重大飛行測試突破，有望加速其在2030年前推出量產機型的計畫。

該公司表示，已完成一架搭載跨音速層流技術的雷射供電無人機驗證機飛行測試計畫，該技術與其旗艦機型Phantom 3500所採用的技術相同。Otto指出，此次測試「驗證了層流系統在飛行中的預測氣動效率」，並計劃利用所獲數據進一步開發Phantom機型及「未來能量中繼無人飛行載具概念」。

Otto總裁暨執行長Scott Drennan在聲明中表示：「這架飛行器證實了我們多年來的模型預測——高效率層流氣動力學可實現卓越的續航力與飛行性能。」

值得注意的是，該公司新聞稿中並未提及35%阻力降低或60%燃油消耗降低的具體目標。《FLYING》雜誌已向Otto查詢是否達成上述數據。

DARPA資助背景

該無人機的開發由美國國防高等研究計劃署（DARPA）在2024年授予的一份為期兩年合約資助，支持該署的「能量網路飛行器」（Energy Web Aircraft, EWA）計畫。Otto為EWA設計了一款層流機體，該計畫旨在研究能夠在飛行中為電池充電、從而實現無限滯空的飛行器概念，核心構想是利用雷射光束進行長距離電力傳輸。

近期，Otto利用該無人機在新墨西哥州白沙飛彈靶場的美國太空港（Spaceport America）進行自行出資的內部測試。自主系統開發商Swift Engineering協助執行此次測試計畫，並稱之為「突破性成果」。

Swift總裁Hamed Khalkhali表示：「飛行中展現的性能證實了層流氣動力學在國防與商業應用中，重新定義長航時效率的潛力。」

Phantom 3500商務噴射機設計

包機業者Flexjet於去年9月訂購了300架Phantom 3500，成為該機型的啟動客戶。此外，Otto也積極拓展國防領域的商機。

Otto執行長Paul Touw在2025年巴黎航展上向《FLYING》雜誌表示，Phantom 3500無需採用電動或油電混合推進系統，即可提前20年達到《巴黎協定》2050年碳中和目標。

該機搭載兩具Williams International FJ44引擎，可使用傳統航空燃油或永續航空燃料（SAF），Touw表示使用SAF可較傳統噴射機減少90%排放。但真正的關鍵在於機體設計。

Phantom採用高度流線型機身，整個機體（而非僅機翼）表面平滑，幾乎沒有外露鉚釘或面板接縫，藉此減少紊流，大幅降低阻力。美國太空總署（NASA）也在測試類似的層流飛行器技術。

Touw表示：「過去大家習慣紊流飛行器，沒有人願意冒險投入層流領域，直到我們出現。」

性能規格與商業前景

Phantom 3500設計最高速度為250節，航程達3,500海里，與Bombardier Challenger 3500或Embraer Praetor 500相當。但其最大起飛重量僅約19,000磅，約為上述機型的一半。憑藉輕量化設計與低油耗的組合，Otto認為該機型每小時營運成本可較使用Jet-A燃油的超中型噴射機降低43%，同時維護成本也更低。

該機採用無窗設計，改以高畫質顯示器為乘客提供機外景觀。但座艙設計可容納最多九名乘客舒適站立，其800立方英尺的客艙空間比同級許多機型更為寬敞。

Touw表示，公司計劃於2027年開始Phantom 3500的飛行測試，將使用四架符合量產規格的測試機。目標取得FAA Part 23認證，並於2030年投入服務，預計在2030年代生產約1,600架。

Touw估計整個計畫將耗資約10億美元，其中一半用於飛行器開發，其餘用於建設最終組裝線。

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