邁阿密多座機場啟動空中計程車管理系統試驗計畫「SafeLand」

邁阿密多座機場將試驗空中計程車管理系統

美國邁阿密國際機場（KMIA）、邁阿密行政機場（KTMB）及其他當地機場，計劃啟動無人機與 eVTOL（電動垂直起降）空中計程車的營運試驗。

邁阿密-戴德郡航空局（MDAD）於週二發布新聞稿宣布，將在邁阿密行政機場的停機坪設施安裝全新的空中交通管理系統，打造一座「即時測試場域」，在「真實條件」下研究空中計程車的營運表現。

該試驗計畫也將涵蓋邁阿密國際機場及「邁阿密-戴德郡周邊機場」。除了 KMIA 和 KTMB 外，MDAD 還管轄 Opa-Locka 行政機場（KOPF）、Dade-Collier 訓練暨轉場機場（KTNT），以及 Miami Homestead 通用航空機場（X51）。

SafeLand 計畫與 ALTA 系統

這項名為「SafeLand」的試驗計畫，將由總部位於洛杉磯的 Bell-Dancy Industries（BDI）協助推動。BDI 是先進空中交通（AAM）自主基礎設施供應商。

該公司的旗艦平台 ALTA（Autonomous Landing and Take-off Assistant，自主起降輔助系統），利用基礎設施為機場、垂直起降場、物流中心、離岸據點等地點的 AAM 營運建立「受保護空域」，適用於商業、醫療及軍事應用。

MDAD 在新聞稿中形容 SafeLand 為「一項結構化試驗計畫，將建立支持城市航空環境中空中計程車營運所需的實體與數位基礎設施。」合作夥伴將先以無人機進行系統「壓力測試」，之後再於美國聯邦航空總署（FAA）監督下推進至全規模空中計程車營運。

除了在邁阿密行政機場停機坪安裝 ALTA 外，MDAD 與 BDI 尚未說明該系統將如何整合到其他機場。

邁阿密-戴德郡長 Daniella Levine Cava 表示：「我們正將邁阿密-戴德郡和邁阿密國際機場定位為創新、連結、永續和先進交通的全球領導者。『SafeLand』計畫等倡議反映了我們打造更智慧、更安全、更具韌性的交通生態系統的承諾。」

BDI 執行長 Darrell Bell 則指出，這項試驗的目標是為其他州建立「可複製的模式」。

FAA 的無人機交通管理願景

FAA 設想由 BDI、Thales 和 ANRA Technologies 等第三方供應商提供無人機交通管理（UTM）服務，在新的 Part 146 規範下整合大規模無人機營運，該規範已納入 FAA 的 Part 108 法規提案中。FAA 也正在探索類似系統來管理體積更大的空中計程車，以補充製造商自行開發的營運系統。

Bell 在聲明中表示：「我們在此建立的基礎設施，將成為全球各城市的參考典範。」

加州聖荷西米涅塔國際機場（KSJC）早在去年 12 月就已宣布啟動自己的 SafeLand 試驗。該計畫還涉及固定基地營運商 Signature Aviation，將在 KSJC 的停機坪安裝 ALTA。與邁阿密試驗相同，合作夥伴將先從無人機開始，再逐步推進至較大型的 eVTOL 機型。

聖荷西米涅塔國際機場表示，該協議使 SafeLand 有資格納入 FAA 的 eVTOL 整合試驗計畫（eIPP），允許使用預認證飛行器進行實際營運。雖然加州州政府支持的 American Air Advantage Consortium 在三月的 eIPP 申請中未獲選，但 BDI 表示自身已是多項 eIPP 中標案的合作夥伴，將使 SafeLand 能更廣泛地部署。

Bell 在週二的新聞稿中也表示，公司同樣「期待在德州串聯當地社區的需求」。

佛羅里達州大力投資空中計程車

在加州與 BDI 合作的 Signature Aviation，已與空中計程車製造商 Archer Aviation、Beta Technologies、Wisk Aero 及 Eve Air Mobility 建立合作關係，並與垂直起降場開發商 UrbanV 成立合資企業，計劃建設全美 AAM 網路。佛羅里達州是預計支撐該網路的四個核心州之一。

Archer 也正與 Skyports 及 Vertiports by Atlantic（Atlantic Aviation 子公司）合作，在邁阿密地區開發垂直起降場。

Archer、Wisk、現代汽車旗下的 Supernal 以及英國的 Vertical Aerospace 等空中計程車廠商，均已將佛羅里達州定位為首發市場。該州正積極奠定基礎以容納所有業者。

BDI 也是 Suntrax 的基礎設施合作夥伴。Suntrax 是佛州的專用測試設施暨空中計程車試驗場，也是全美首座 AAM 空中測試跑道。這條約一英里長的跑道為開發者提供專屬空域與受控測試環境。

Suntrax 包含兩座垂直起降場，佛羅里達州長 Ron DeSantis 於去年十月表示已開工興建，預計今年投入營運。此外還配備兩座近 20,000 平方英尺的機庫，每座可停放兩架飛行器；機型通用的充電站；供短距起降（STOL）使用的草坪跑道；用於測量氣流與下洗氣流的測試停機坪；以及一棟模擬旅客候機大廳的建築，可演練安檢、行李管理、登機等作業流程。

MDAD 表示，其 SafeLand 計畫將透過啟動「城市營運整合」來「直接支持這項全州性計畫」。根據 Suntrax 的願景規劃，AAM 基礎設施將在 2026 年底前「完全啟用並準備好提供客運服務」。

佛州空中高速公路網路規劃

佛羅里達州交通部（FDOT）在 2025 年發布了一套空中高速公路網路及分階段計畫，預計在全州（從 Pensacola 到 Key West）導入城際 AAM 營運。

第一階段規劃了沿佛州 4 號州際公路上空的空中走廊，以及從邁阿密到 Port St. Lucie 的沿海路線。另外三條路線將連接坦帕與那不勒斯、邁阿密與基韋斯特、彭薩科拉與塔拉哈西。第二階段則包含連接代托納海灘與傑克遜維爾、奧蘭多與 Lake City、坦帕與塔拉哈西、傑克遜維爾與塔拉哈西的路線，以及從 Sebring 向東西延伸的路線。

這套網路需要在全州主要機場設置垂直起降場。部分機場，包括奧蘭多國際機場（KMCO），已開始進行相關探索。大奧蘭多航空局（GOAA）向《FLYING》雜誌透露，KMCO 計畫與潛在開發商及營運商的合約談判最快可在今年夏天展開。

DeSantis 州長於今年四月簽署立法，允許在聯邦政府未提供資助時，使用州政府資金支持此類計畫。該法案也修改了州法規，將垂直起降場計畫納入公私合作夥伴架構，允許民間企業參與垂直起降場的設計、建築、施工、融資、管理及營運。

此外還有 eIPP 計畫。FDOT 是這項為期三年、涵蓋 26 州計畫的八名中標者之一，將與 Archer、Beta、Electra 及 Joby Aviation 合作試驗貨運配送、客運、自動化及醫療救援。eIPP 不僅提供測試飛行器性能的機會，也涵蓋交通管理、安全及營運可行性的驗證。

Beta 計劃與 Republic Airways 及 Metro Aviation 合作，試驗貨運及醫療物流營運。Electra 則著眼展示「超短距接入點」概念，使其旗艦機型 EL9 能從閒置停車場、碼頭、駁船、購物中心，甚至賭場和滑雪度假村等地點起降。Electra 將與區域航空公司及 Vertiports by Atlantic 合作進行營運並研究候選航線。

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