SpaceX 星落返回艙完成首飛，最大可承載 1000 公斤太空實驗酬載

SpaceX 星落返回艙首飛成功，開創低成本微重力往返新頁

SpaceX 全新的航太飛行設備首度飛向太空。該公司星落（Starfall）返回艙於當地時間 6 月 23 日執行了首飛任務，此前 SpaceX 已向美國聯邦航空總署（FAA）提交申請，計劃進行兩次再入飛行器著陸試驗。本次任務於美東時間清晨 6 時 52 分，從佛羅里達州卡納維拉爾角太空軍基地 40 號綜合發射台點火升空。

星落定位：科研與太空製造的貨運載具

星落是一款貨運運輸艙，可搭載獵鷹 9 號（Falcon 9）或重型獵鷹（Falcon Heavy）火箭，將有效酬載送往近地軌道乃至更遠空域，同時能將各類物資安全帶回地球。該艙體不用於載人飛行，核心服務於各類科研酬載，以及需要在軌停留後回收的產品，例如太空製藥、在軌製造產出的各類材料。本次試飛任務旨在驗證其可控飛行能力，以及穿越地球大氣層高溫燒蝕區後完整存活的性能。

幾乎零預告，低調首飛令外界驚訝

這場示範飛行讓不少航太愛好者大感意外，因為 SpaceX 此前幾乎未對外披露任何關於星落返回艙的資訊。整個發射過程也延續了高度保密的風格：火箭起飛約 10 分鐘後，官方便中斷了線上直播，這種操作通常僅見於國家安全相關發射任務。SpaceX 於事後在社群平台 X 上簡要介紹星落，稱這款新飛行器「將為科學研究與太空製造提供低成本、常態化的微重力環境往返通道」。

規格遠超同類競品，酬載量達 1000 公斤

同類在軌回收概念已有 Varda Space 公司落地實踐。迄今為止，Varda 已成功回收 5 枚直徑 0.9 米、重約 300 公斤的錐形 W 系列返回艙，其中一枚曾攜帶美國空軍酬載在軌運行超過八週後順利返航。相較之下，星落返回艙尺寸超過前者三倍，直徑 3.1 米、高 0.75 米，最大可承載 1000 公斤有效酬載。

兩段式艙體設計，氮氣姿態控制確保安全

根據 SpaceX 提交給 FAA 的申報文件，星落艙體分為兩大核心段，再入大氣層後兩段分離：上段頂板用於存放酬載與姿態控制元器件；碳纖維防熱底板內置壓縮儲氣裝置，為精準再入、著陸、拋離防熱罩、開傘等姿態調整動作提供動力。

SpaceX 規劃，星落除長期停留近地軌道外，也將執行次軌道飛行任務。這款返回艙本身無推進系統，不具備自主離軌能力。FAA 文件並未說明離軌實現方式，但本次試飛極可能依靠獵鷹 9 號二節火箭，將星落艙帶回地球。

SpaceX 在設計階段就為星落預留了安全廢棄處置方案，以應對在軌或再入階段的突發故障。該公司在申報文件中表明：「返回艙採用無毒惰性冷氣（氮氣）完成姿態控制，不含液態推進劑及任何危險物質。所有承壓管路會在落海前完成洩壓，因此不會向海洋釋放推進劑。」

酬載著陸目標區：美國西海岸以西約 1300 公里的太平洋海域

SpaceX 尚未公布本次首飛測試中星落艙的在軌停留時長，火箭一節與二節分離後，官方也未直播獵鷹 9 號二節火箭畫面。星落酬載返程時，目標濺落區為美國西海岸以西約 1300 公里的太平洋海域。

獵鷹 9 號一節火箭成功回收

在美國的另一側，執行本次星落演示任務的獵鷹 9 號一節火箭朝大西洋回收區返航。本次是編號 1078 的助推器第 29 次飛行，此前任務包含 NASA 國際太空站 Crew-6 載人發射、美國太空軍專項任務，以及 23 次星鏈（Starlink）衛星發射等。火箭起飛約 2 分 30 秒完成一二節分離後，1078 號助推器調整彈道、啟動著陸制動點火，最終於發射後約 9 分鐘，降落在大西洋的 SpaceX 自主回收無人船「重力短缺號（A Shortfall of Gravitas）」上。

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