如果先進空中交通真的成功了，會怎樣？Urban-Air Port 執行長吳安德莉亞的產業觀察

如果先進空中交通真的成功了，會怎樣？

本文由 Urban-Air Port 執行長 Andrea Wu 撰寫，原刊載於 eVTOL Insights。

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我最近偶然翻到 Urban-Air Port 在 2018 年為 Airbus 製作的一張設計草圖，當時是為了參加一場國際設計競賽，探討先進空中交通（Advanced Air Mobility, AAM）如何融入未來的超級城市。

乍看之下，那張圖相當大膽——一座垂直起降交通樞紐，專為在高密度城市環境中支援大量自主飛行而設計。

我們從來沒有幻想城市會突然到處矗立起垂直起降港塔樓——那張草圖其實是要拋出一個更大的問題：

如果 AAM 真的規模化成功了，會發生什麼事？

2018 年的產業樣貌

回到 2018 年，整個產業大多還處於萌芽階段。許多今天耳熟能詳的公司當時尚未成立，但企圖心已經非常明確：有意義的載客量、都市整合，以及全新的交通網絡。當時的市場預測、商業模式，乃至後來投入 eVTOL 製造商的數十億美元資金，全都建立在一個核心假設上——規模化。

我的背景來自建築、交通與大型基礎設施建設，因此 Urban-Air Port 從一開始就本能地將視野放在飛行器本身之外。因為如果那些關於規模化的假設成真，基礎設施也必須同步進化。

這不是每天僅有幾架次的起降，而是要具備真正的吞吐量、旅客動線、能源需求、營運韌性——更關鍵的是——一個在商業上可行的交通層，無縫嵌入日常城市生活。

我們那張草圖與其說是在預測未來，不如說是在檢驗一個假設：

如果 AAM 真正規模化，它需要什麼樣的基礎設施？

AAM 第一個十年的啟示

回顧過去，AAM 第一個十年最清晰的教訓或許是：打造一套全新的交通系統，比許多人最初預想的要困難得多，也更加環環相扣。

這未必是企圖心的失敗，而可能是對「打造全新生態系統究竟需要什麼」的低估。

有些人所謂的 AAM「放緩」，或許只是反映了從早期可能性探索階段，自然過渡到實際落地階段的正常歷程。

基礎設施的定義正在改變

過去十年最大的轉變之一，也在於產業對「基礎設施」的討論如何演進。

在早期，基礎設施通常意味著實體的垂直起降港——停機坪、旅客航站、場站選址。然而隨著產業日趨成熟，人們越來越清楚地認識到，基礎設施的內涵遠不止於此：

• 營運管理
• 物流調度
• 能源供應
• 起飛與回收
• 系統韌性
• 自主飛行
• 系統整合

討論焦點逐漸從「飛行器在哪裡降落」，轉移到「要讓全新的交通形式真正運作，需要什麼條件」。

當構想從渲染圖走向真實部署時，這種轉變尤其明顯。

從概念到實際營運的落差

對 Urban-Air Port 來說，在英國考文垂（Coventry）建造並營運 Air One——英國第一座實際運作的垂直起降港示範站——讓許多現實挑戰浮上檯面：營運流程、公共設施、民眾接受度、安全、法規以及商業可行性。

想像未來的交通系統，與實際營運它們之間，存在著巨大的差距。

技術外溢效應

值得注意的是，透過 AAM 開發的部分能力，可能比原先預期更早在鄰近領域找到應用場景。

自主飛行、分散式營運、可部署基礎設施與系統整合，越來越不僅與載客運輸相關，也適用於貨運物流、海事作業、偏遠地區物流、緊急救援及軍民兩用場景。

結語

如果 AAM 的第一個十年揭示了什麼，或許是這一點：

突破性技術絕不會在孤立的環境中擴展。

隨著市場成熟，討論自然會從「證明技術能做什麼」擴展到「理解支撐有意義規模化所需的整體系統」。

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原文來源：eVTOL Insights

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