AirIndex 與 Aeroberm™ 攜手合作，解決先進空中交通面臨的隱性基礎設施危機

AirIndex 與澳洲 Skyportz 旗下子公司 Aeroberm™ 宣布建立合作關係，共同解決先進空中交通（Advanced Air Mobility，AAM）部署中最少被討論、卻影響最深遠的障礙之一：現有直升機停機坪與 eVTOL 飛行器未來安全降落需求之間的巨大落差。

此次合作將結合 AirIndex 對美國垂直起降基礎設施的權威稽核資料，以及 Aeroberm——全球首款獲得專利的模組化垂直起降坪（vertipad）系統。

數據問題

AirIndex 針對美國聯邦航空總署（FAA）機場主記錄（Airport Master Record）——美國直升機停機坪的官方聯邦資料庫——進行的獨立分析，發現了四項系統性缺陷。

在美國 5,647 座登記直升機停機坪中，98.5% 從未經過獨立實地查驗，資料完全仰賴業主自行填報。此外，目前仍在運作的醫院直升機停機坪中，超過 1,121 座在一海里範圍內並無 FAA 登記紀錄。

許多設施已完成遷移——例如從地面搬遷至屋頂——但聯邦紀錄僅部分更新，導致所記載的高度、進場幾何角度及障礙物資料，與實際狀況悄然出現落差。更有甚者，部分坐標根本是錯的：納許維爾（Nashville）有一座直升機停機坪，自 1979 年起在地圖上的標記位置就偏離真實位置 48.5 海里。

這些缺陷在直升機時代尚在可控範圍內，因為飛行員可直接判斷降落面情況。但在 eVTOL 時代，自動化與半自動化飛行操作預設停機坪的位置、尺寸與淨空狀態完全符合紀錄，這些缺陷便將造成嚴重的安全隱患。

尺寸問題

即便紀錄準確，現有基礎設施本身也存在根本性的挑戰。在 5,594 座有登記停機坪尺寸的美國直升機停機坪中，中位數停機坪面積僅為 48 英尺。

依據 FAA 工程簡報 105A（Engineering Brief 105A）——目前 eVTOL 降落區域的指引文件——符合規範的最終進場與起飛（FATO）區域，需要約為機型參考尺寸兩倍的承載面積，最低標準通常為 100 英尺以上。

換言之，逾半數登記在冊的美國直升機停機坪，光就紀錄尺寸而言，就已不符合現行 eVTOL 作業標準。而這些尺寸數據，又建立在 98.5% 從未經過實地查驗的紀錄之上。

「現有停機坪將自然升級為 eVTOL 垂直起降港」的假設，並不獲資料支持。從直升機時代的停機坪過渡至 eVTOL 可用的垂直起降坪，需要積極的工程介入，而非單純的法規重新定義。

Vertical Data Group / AirIndex 創辦人暨執行長 Alan Holmes 表示：「聯邦降落紀錄是為一個飛行員能夠目視判斷降落面的世界而建立的。自動化 eVTOL 飛行預設紀錄是正確的：位置、尺寸、障礙物。我們的分析顯示，這些資料往往並不正確。這次合作意味著我們將從衡量差距，轉向填補差距。」

下洗氣流問題

尺寸並非唯一問題。eVTOL 飛行器與直升機一樣，會在降落面產生下洗氣流（downwash）與外洗氣流（outwash）等氣動力。研究顯示，多旋翼 eVTOL 構型所產生的下洗與外洗氣流速度更大，且範圍明顯超出飛行器降落區域的邊界，對地勤人員、乘客及旁觀者形成危險區域。

FAA 於 2024 年 12 月進行的全尺寸外洗氣流測量確認，停機坪邊緣的氣流速度超過 34.5 英里每小時——即工程簡報 105A 所界定的重大危害門檻。

將停機坪的「H」標誌重新粉刷為垂直起降坪「V」標誌，並不能解決問題，只是繼承了問題。

Aeroberm 解決方案

Aeroberm 是全球首款獲得專利的模組化垂直起降坪系統，專為解決全球城市垂直起降港審批所面臨的三大技術障礙而設計：旋翼下洗與外洗氣流危害、地面效應中的旋翼噪音放大，以及鋰電池熱失控火災安全。

Aeroberm 分形面板系統——經澳洲斯威本科技大學（Swinburne University of Technology）大型渦流模擬（Large Eddy Simulation，LES）CFD 研究驗證——能以比平坦柏油路面快約 90% 的速度耗散旋翼尾流能量，顯著降低停機坪邊緣的外洗氣流速度及降落作業周邊的危險區域範圍。該系統採模組化設計，可在現有混凝土表面上直接部署，無需特製施工，為現有停機坪提供了改裝路徑——這些停機坪在物理條件上可能已足夠，但在氣動力學上並不符合 eVTOL 現行安全標準。

對於尺寸未達 eVTOL 標準的現有停機坪，Aeroberm 的模組化系統在結構承載與淨空條件許可的前提下，或可提供可行的改裝方案，以比特製施工更快速、更低成本的方式，打造符合規範的基礎設施。

Skyportz Australia 創辦人暨執行長、Aeroberm 專利發明人 Clem Newton-Brown 表示：「AirIndex 的研究將業界一直迴避的事情明確點出。現有停機坪紀錄並不是 eVTOL 規劃的可靠基礎。

「即便是那些真實存在、已經查驗、且紀錄正確的停機坪，大多數尺寸也不對，而且沒有一座是針對多旋翼 eVTOL 的氣動力現實所設計的。Aeroberm 就是專為填補這個缺口而生的。」

他補充道：「與 AirIndex 的合作，意味著我們現在可以找出哪些現有設施適合改裝、每座設施需要何種工程介入，並以符合新興法規標準的模組化方案，以可負擔的成本完成改裝。」

產業觀點

Five Alpha LLC 總裁 Rex Alexander 表示：「垂直飛行數據完整性問題並非美國獨有，在全球許多國家都觀察到類似挑戰。這也並非 FAA 自身造成的問題。FAA 並未被賦予對大多數私人使用航空設施的全面聯邦監管權限，無法與其對公共認證機場的監管權相提並論。因此，系統性驗證與維護數千座私人垂直飛行設施準確基礎設施數據的資金、人力和法規誘因，歷來都十分有限。

「存在一個重大的法規缺口：許多支援商業航空活動的私人使用設施——包括醫院直升機停機坪及其他支援商業空中作業的設施——並不受全面的聯邦基礎設施標準或例行查驗計畫的規範。因此，除非特定法規或運作情況適用，FAA 通常缺乏直接強制要求私人設施業主遵守 FAA 直升機停機坪設計指引與基礎設施標準的權力。

「在國會提供額外的法定授權與資金來解決這些問題之前，FAA 系統性改善垂直飛行基礎設施數據準確性、完整性與查驗能力的能力，將持續受到限制。」

合作展望

AirIndex 與 Aeroberm 的合作，結合了 AirIndex 具備來源可信度、多源稽核的美國垂直起降基礎設施資料庫，以及 Aeroberm 的模組化垂直起降坪工程技術，為現有停機坪業者、醫院系統、機場管理機關，以及希望在現有基礎設施上建立垂直起降港網路的 AAM 業者，提供系統性的改裝評估與部署能力。

此次合作將初步聚焦於美國市場——AirIndex 的資料集已涵蓋全美範圍——之後再擴展至國際市場。

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