Amazon Prime Air 無人機現身曼菲斯宣傳活動，卻未公布正式上線日期

Amazon 週二將一架 MK-30 配送無人機停放於曼菲斯 Renasant 會展中心，邀請當地居民近距離接觸這款飛行器。該公司將此服務命名為 Prime Air，推銷主軸依舊熟悉：5 磅以內的包裹、2 小時內送達、Prime 會員收費 4.99 美元。不過，Amazon 這次沒有帶來的，是確切的上線日期。

本文作者曾親身站在這架飛行器旁邊。今年春天在杜塞道夫舉行的 XPONENTIAL Europe 展覽上，筆者與 Prime Air 代表一同繞著 MK-30 細看，第一印象就是它的體型。這是一台重達 83 磅（約 37.6 公斤）的機器，設計用途只是把一個 5 磅的箱子投放到你家院子裡。Amazon 在曼菲斯舉辦的這場見面會，是該公司在一個又一個市場反覆操演的社區宣介模式，而這套模式習慣性地略過對飛行路徑下居民來說最關鍵的部分。

Amazon Prime Air 基礎設施與法規事務主任 Jeff Cleland 向與會者表示，這項服務的覆蓋半徑將達到設施周圍 7.5 英里，換算下來約為 176 平方英里的涵蓋範圍。這套說詞——相同的半徑、相同的定價，甚至在多場活動中都是同一位發言人——已經在雪城（Syracuse）、芝加哥郊區和巴頓魯治（Baton Rouge）相繼出現。

曼菲斯的數字與其他 Prime Air 市場如出一轍

Amazon 曼菲斯的方案是其全國通用範本的複製版：5 磅（2.3 公斤）以內的包裹、7.5 英里（12.1 公里）半徑內配送、Prime 會員收費 4.99 美元、非會員 9.99 美元，僅在白天運作，惡劣天氣停飛。

Cleland 用 176 平方英里的數字來具體呈現覆蓋半徑，而他幾乎在今年早些時候的場合用過完全相同的說法。當 Amazon 鎖定紐約州 Clay 市時，176 平方英里的配送範圍、相同的定價與覆蓋計算方式一字不差。曼菲斯的活動不過是同一套劇本的再次上演，而這套劇本本身就說明了一切：Amazon 已建立起一套先辦社區見面會、再在數週至數月後低調上線的慣例。

目前沒有任何確切日期說明曼菲斯居民何時可以實際下單使用無人機配送。公司也提到自 2010 年以來已在田納西州累計投資近 300 億美元——這個數字傳達的是對該州的承諾，而非對 Prime Air 時程表的承諾。

MK-30 的事故紀錄，本地媒體報導幾乎略而不提

曼菲斯居民拍照留念的那架 MK-30，屬於一支有著有據可查事故歷史的機隊——撞上靜止物體的案例，在主要無人機配送業者中無人能出其右，曼菲斯居民在評估這項服務時值得了解這些背景。

2025 年 1 月，Amazon 在其俄勒岡州 Pendleton 測試場發生兩架 MK-30 墜機事故後，暫停了美國境內所有無人機作業。據 DroneXL 在芝加哥市場報導中的詳細說明，兩架無人機的光達（lidar）感測器在小雨中誤判高度數據，導致軟體切斷所有六具螺旋槳的動力，一架從 217 英尺高空墜落，另一架從 183 英尺墜落，兩架均全毀。Amazon 為了減輕重量、降低成本，已從 MK-30 上移除了物理蹲降開關感測器，捨棄了舊款 MK-27 原本配備的這項備援機制。

FAA 核准軟體修復後，作業於 2025 年春天恢復，但事故並未就此止息。2025 年 10 月，在亞利桑那州 Tolleson，兩架 MK-30 在數分鐘內相繼撞上同一台工地吊車並引發火災，FAA 與 NTSB 隨即展開調查。2025 年 11 月，在德州 Waco，一架 MK-30 於上升過程中割斷網路電纜，距該市場開通僅 13 天。2026 年 2 月 4 日，一架 MK-30 在德州 Richardson 撞上一棟公寓大樓側面，當時有居民拍下螺旋槳仍在運轉的畫面，並回報聞到煙味。

吊車、電纜、公寓外牆。這些全是固定不動的物體，不是忽然衝出的行人或鳥類。如果感知與避障系統連建築物都難以偵測，這正是社區見面會不會主動揭露的細節。

Amazon 在事故不斷的同時持續加速擴張

Amazon 面對事故紀錄的回應，是以更快速度拓展市場，而非放慢腳步。Richardson 事故登上全國頭條僅五天後，公司就宣布堪薩斯城（Kansas City）正式啟動，這樣的時序選擇，讀來像是一場以動能優先於形象管理的賭注。

Prime Air 目前已從八個設施展開作業，服務的社區包括聖安東尼奧、Waco、達拉斯、鳳凰城、底特律、坦帕和堪薩斯城。公司宣布夏季將在巴頓魯治上線，芝加哥南郊市場也在持續擴大，並確認正在評估大亞特蘭大地區。曼菲斯如今加入了這條「已宣布但尚未飛行」的待上線市場管線。

競爭壓力確實存在。在亞特蘭大，沃爾瑪的配送合作夥伴 Wing 已在多個周邊城市展開飛行作業。Amazon 正在佈局的每一個市場，都是競爭對手有可能搶先切入的市場，這或許能解釋為何見面會一場接著一場舉辦，即便事故紀錄持續增加。

DroneXL 觀點

曼菲斯看到的是這個故事的友善版本：一架立在展台上的無人機、一位帶著報價的代表、投影片上一個 176 平方英里的圓形覆蓋圖。這和筆者今年春天在杜塞道夫 XPONENTIAL Europe 展上親眼目睹的 MK-30 簡報如出一轍，那次我帶著更多問題離開，對於一架 83 磅的飛行器是否真的適合郊區配送，仍沒有答案。這場見面會的設計，是讓無人機看起來既無可阻擋又安全可靠；然而 Tolleson、Waco 和 Richardson 的飛行紀錄，讓這兩點都打上了問號。

有幾個問題，曼菲斯的活動沒有回答。Cleland 現身談的是定價與覆蓋範圍。至少在已報導的內容中，沒有人追問 Amazon 自 2 月份 MK-30 撞上公寓外牆以來，究竟在感知系統上做了哪些改變。這個問題對曼菲斯居民的意義，遠大於 4.99 美元的費率，因為住在那個 7.5 英里半徑範圍內的人，才是答案真正影響到的對象。

值得持續關注的是，曼菲斯是否會重複相同的模式。過去一年，每個市場幾乎都是先辦見面會，幾週至數月後低調上線。如果這個規律在此成立，真正懸而未決的問題不是無人機會不會到來，而是 FAA 對 MK-30 連環事故的審查，能否在無人機抵達之前產生任何可見的改變。

資料來源：WMC Action News 5、FLYING Magazine。

DroneXL 使用自動化工具輔助研究與資料檢索，所有報導與編輯觀點均由 Haye Kesteloo 撰寫。

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