空中巴士聯手川崎重工 共同研發日本反潛型歐洲無人機

空中巴士與川崎重工啟動反潛無人機合作

空中巴士（Airbus）與日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）正式簽署合作備忘錄，共同開發U950 Eurodrone的日本反潛戰（ASW）版本。日本自2023年起已以觀察員身份參與此項歐洲遙控航空器系統計畫，此次合作標誌著日本從旁觀者正式轉變為聯合開發夥伴。

反潛作戰的新型無人機設計

根據備忘錄，空中巴士與川崎重工將共同研擬海事型無人機的設計、開發與商業化方案。工作範疇包括定義可能的配置選項、整合日本製感測器與效應器，以及規劃日本產業在生產與維護階段的工作分工。空中巴士特別強調，目標是確保日本在決定採購後，能夠自主且無限制地操作該機型，完全掌控後續營運自主權。

Eurodrone將具備搭載聲納浮標（sonobuoys）與魚雷的能力，並可長時間滯空盤旋，最大酬載達2.3噸，滯空時間長達40小時。空中巴士認為，這些特性非常適合監視日本周邊廣大的海域。此型無人機將作為東京現有有人機隊的補充，而非取代。日本海上自衛隊目前裝備國產川崎P-1巡邏機，並已將其部署至南方島鏈附近，用於追蹤疑似中國潛艦。

對標競爭對手與武裝平台優勢

日本海上保安廳已操作美國通用原子（General Atomics）MQ-9B SeaGuardian無人機，該機型通常被視為Eurodrone最主要的競爭對手。空中巴士將其系統定位為更高酬載的替代方案，不僅能搭載多種感測器，更可攜帶反潛武器，提供更全面的海上作戰解決方案。

歐洲計畫的戰略支撐

Eurodrone是由德國、法國、義大利及西班牙四國聯合開發的計畫，由聯合武裝合作組織（OCCAR）管理，印度亦持有觀察員身份。計畫在2026年初曾面臨變數——法國於4月修訂軍事規劃法時，未將Eurodrone採購資金列入，一度引發法國計畫退出的報導。然而空中巴士在2026年6月的柏林航空展（ILA Berlin）上澄清，法國仍是堅定的合作夥伴，計畫依然維持四國參與格局。

將日本納入出口客戶，將有助於進一步鞏固整個計畫的長期生存力，並為歐洲廠商開啟亞太市場的機會。在時程方面，Eurodrone首飛已調整至2029年，較原定2027年目標有所延遲。空中巴士並指出，日本版本的研發成果，未來也可回饋至歐洲版Eurodrone的海軍型研發工作，形成雙向技術交流。