DARPA X-65 氣流控制實驗機完成組裝，主動氣流控制技術預計 2026 年首飛
Aurora Flight Sciences 宣布 DARPA CRANE 計畫的 X-65 實驗無人機已完成機翼安裝，進入關鍵組裝階段。X-65 採用革新性主動氣流控制技術，搭載 14 個氣流效應器以高壓氣流取代傳統舵面進行飛行操控。該機翼展 30 英尺、重 7,000 磅，同時配備傳統操控面作為驗證基準。儘管計畫因供應鏈與技術問題延誤一年多，DARPA 投入近 6,300 萬美元，預計首飛於 2026 年完成，有望為軍民航空設計帶來革命性改變。
Aurora Flight Sciences 為 DARPA CRANE 計畫打造的 X-65 實驗無人機已完成機翼安裝。這架採用主動氣流控制技術、以高壓氣流取代傳統舵面的革新型飛機，有望在明年完成首飛，可能改寫軍用與民用航空設計。
重點速覽
- X-65 完成 30 英尺翼展機翼安裝，進入組裝整合階段，首飛目標定在 2026 年
- 採用 14 個主動氣流控制效應器，以高壓氣流實現飛行操控，顛覆傳統舵面設計
- 同時保留傳統操控面作為備用，用於驗證氣流控制性能優勢與安全降低風險
- DARPA 已投資近 6,300 萬美元，計畫因供應鏈與技術挑戰延誤逾一年
- 氣流控制技術具有提升效率、減輕重量、強化匿蹤等多重優勢，未來應用前景廣闊
文章重點
- Aurora Flight Sciences 完成 X-65 實驗無人機機翼安裝，機翼在西維吉尼亞廠房建造，目前於維吉尼亞州進行整機整合。
- X-65 翼展 30 英尺、總重約 7,000 磅，採共面連翼（CJW）三角翼構型，搭載 14 個主動氣流控制（AFC）效應器。
- AFC 技術以高壓氣流取代傳統舵面操控飛行，可提升氣動效率、減輕重量，並大幅改善匿蹤飛機的雷達截面積表現。
- CRANE 計畫自 2020 年啟動，DARPA 自 2024 財年以來已投入近 6,300 萬美元，原訂 2025 年首飛，因成本超支與供應鏈問題延至 2026 年。
- X-65 設計為模組化平台，機翼段與 AFC 效應器均可更換，CRANE 計畫結束後仍可作為 DARPA 及其他機構的長期飛行測試資產。
機翼就位，X-65 邁向首飛
Aurora Flight Sciences 近日宣布，DARPA「創新效應器革命性飛行器控制計畫」（CRANE）的旗艦實驗機 X-65 已正式完成機翼安裝作業。這架以高壓氣流取代傳統操控面的實驗無人機，在完成這項關鍵里程碑後，目前已進入西維吉尼亞廠房至維吉尼亞州的整合階段，為明年的首飛目標衝刺。
據 Aurora 官方聲明，X-65 機翼在西維吉尼亞廠房完成製造，採用三角形設計，可在多種後掠角下進行主動氣流控制測試。整合作業已在維吉尼亞州展開，團隊正全力推進 DARPA CRANE 計畫的首飛進程。
CRANE 計畫的技術革新
X-65 採用獨特的「共面連翼」（CJW）設計，翼展達 30 英尺（約 9.1 公尺），總重約 7,000 磅（約 3,175 公斤）。該機採雙垂直尾翼配置，機首下方設進氣口，尾部配備排氣口，整體設計圍繞著其核心創新——主動氣流控制（AFC）系統展開。
X-65 搭載的 14 個 AFC 效應器分布於各飛行面，透過噴射高壓氣流實現滾轉、俯仰與偏航等多軸向飛行操控，完全顛覆了傳統固定翼飛機依賴活動舵面的設計邏輯。DARPA 官方解釋，該機翼設計採模組化架構，外翼段與 AFC 效應器均可更換，以便未來測試其他設計方案。
雙重驗證降低風險
為了確保計畫成功並深化科研成果，X-65 同時裝配傳統襟翼與舵面系統，與 AFC 效應器並行運作。DARPA 的設計理念是讓傳統操控面充當「輔助訓練輪」，透過逐步鎖定活動面、逐漸轉交控制權給 AFC 效應器的方式，精確量化氣流控制的性能優勢。
DARPA 前 CRANE 計畫主任 Richard Wlezien 博士指出，團隊將部署感測器監測兩套系統的性能對比，所得數據將有助深入理解 AFC 如何革新未來軍用與商用飛行器。他也強調，X-65 被打造為模組化平台，在 CRANE 計畫結束後，仍可作為 DARPA 及其他機構的長期測試資產。
氣流控制的多重優勢
AFC 技術取消傳統活動操控面帶來多項潛在收益：首先是提升空氣動力效率，尤其在高空飛行時表現更佳；其次減輕重量，不再需要驅動舵面的致動器與連桿機構；再者增強機動性，更輕盈流線的設計有助強化機動能力；此外活動零件大幅減少，故障率隨之降低，可靠度與維修成本顯著改善。
對於軍事應用而言，最關鍵的優勢在於強化匿蹤性能。傳統操控面在機身表面形成的縫隙與接合處，一直是雷達截面積（RCS）無法迴避的弱點，AFC 技術有望從根本上消除這一限制。英國 BAE Systems 曾在 2010 年代測試縮比驗證機 MAGMA，驗證了 AFC 技術的可行性。
計畫延誤與預算現況
CRANE 計畫自 2020 年啟動以來，歷經多次延誤與成本超支。原訂 2025 年首飛的目標因技術挑戰、供應鏈問題與製造成本高於預期而推後至 2026 年。DARPA 曾在 2025 年 11 月進行策略性暫停與重新評估。
DARPA 預算文件顯示，自 2024 財年計畫進入第三階段後，已為 CRANE 計畫撥款近 6,300 萬美元。DARPA 並未申請 2027 財年的額外預算，意味著計畫預計於明年底前完成首飛階段。
未來展望
Aurora 航空器開發副總裁 Larry Wirsing 表示，公司期待完成 X-65 建造並在飛行中展示主動氣流控制的能力。他認為 X-65 平台將成為持久的飛行測試資產，其底層技術與飛行數據將支撐未來的航空器設計與研究任務。隨著機翼正式安裝，X-65 實驗無人機持續成形，預計 2026 年的首飛將揭示氣流控制技術如何革新未來航空設計。
對台灣業者的意義
DARPA X-65 的主動氣流控制技術突破，對台灣無人機與航空產業具有重要啟示。台灣業者若獲得相關技術授權或參與次級供應鏈（如感測器、複合材料製造、氣動組件），將有機會進入軍用航空供應體系。其次，AFC 技術的模組化與可靠性優勢，有助降低民用無人機的維護成本與故障率，對農業植保、基礎設施巡檢等高頻次商用應用具吸引力。第三，X-65 首飛成功將驗證無舵面設計的可行性，可能推動新一代無人機設計標準，台灣飛控軟體廠商與系統整合商應提前關注氣流控制飛行模型的適配需求。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
