Electra 發表渦輪電動概念客機，參與 NASA AACES 2050 次世代航空計畫

Electra 發表渦輪電動概念客機，參與 NASA AACES 2050 次世代航空計畫

Electra 公司日前發表一款全新概念飛機設計，這是 NASA「先進環境永續航空器概念」（Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability, AACES）2050 計畫的研究成果之一。

研究核心：電氣化驅動的第三航空時代

此項研究探討如何透過針對性電氣化、先進空氣動力學與整合式機體—推進系統設計，在本世紀中期前徹底改變 100 人座以上客機的效率與競爭力。Electra 認為，航空業正步入「飛行的第三個時代」——以全新電動推進技術解鎖具變革性但可實現的飛機架構。

在 Electra 現有的九人座 EL9 機型上，此一理念實現了超短距起降（ultra-short takeoff and landing）及「直飛航空」（Direct Aviation）新模式。而在 AACES 2050 概念機上，同樣的思路則被應用於設計一款與現實航空公司及機場營運完全相容的未來客機。

雙氣泡機身 × 邊界層吸入技術

該概念飛機採用寬幅「雙氣泡」（double-bubble）機身設計，讓機體本身產生更多升力。機翼下方搭載兩具渦輪扇發動機，除提供推力外，同時發電驅動尾部電動風扇。這些尾部風扇會吸入並重新加速流經機身表面的低速氣流，此技術稱為「邊界層吸入」（Boundary Layer Ingestion, BLI）。

Electra 的分析顯示，該配置可在 2050 年先進結構、引擎技術及空氣動力改良的既有預期增益之上，再額外提升高達 17% 的效率。

兼顧效率與實務營運

Electra 產品策略總監 Parker Vascik 博士表示：「電氣化在此概念中的價值，在於讓我們能將推進系統配置在過去無法放置、但效益最大的位置。我們可以大幅改善機體與推進系統的協同運作，同時確保飛機在現實的航空公司和機場營運中依然可行。目標不僅是紙面上的效率，更是我們真正能製造、取證並投入使用的概念。」

該概念機的設計可適配現有機場登機門與航空公司營運流程、使用標準航空燃油或永續航空燃料（SAF），無需依賴機場充電基礎設施或尚未驗證的燃料類型。此外，其配置支援在窄體客機等級中實現雙走道客艙佈局，進而提升乘客舒適度並加快登機與下機效率。

承襲 MIT 研究，深化電氣化整合

本項研究由 Electra 研究與未來概念首席工程師 Alejandra Uranga 博士主導。Uranga 博士曾在 MIT 共同領導 NASA 資助的研究，推動了最初的雙氣泡機體概念與 D8 飛機設計。Electra 的 AACES 2050 研究則在此基礎上，加入電氣化與分散式推進帶來的全新能力。

Uranga 博士表示：「此概念建立在多年來對機體外型與推進配置如何協同提升飛機效率的研究之上。如今不同的是，我們能運用電氣化與分散式推進來更深度整合這些系統。將飛機作為一個完整系統來設計，是實現未來商用飛機全部潛力的關鍵。」

11 篇技術論文與開源工具

除概念機設計外，Electra 還發表了 11 篇技術論文，記錄研究背後的模型、方法與發現。該公司也採用了 NASA 開源的 Aviary 多學科設計與最佳化工具，並開發了一套電氣化飛機設計套件，供大眾使用。這些貢獻旨在推動整個航空研究社群的進步，而非僅推進單一飛機概念。

跨產業與學術合作

Electra 的 AACES 2050 團隊匯聚了產業界與學術界的領袖，包括 American Airlines、Honeywell Aerospace、Lockheed Martin Skunk Works、Hinetics，以及麻省理工學院（MIT）航空太空系、密西根大學航太工程系、加州大學爾灣分校飛機系統實驗室等。

Electra 執行長 Marc Allen 表示：「透過 AACES 計畫，NASA 正推動產業大膽思考——運用我們的新型推進技術，突破次世代商業航空的設計框架。航空的第三個時代將徹底改變人與地域的連結方式，無論是本十年內投入服務的飛機、未來的區域平台，還是世紀中的商業運輸。Electra 作為油電混合電動領域的領導者，致力於讓美國航空與 NASA 持續引領全球。」

AACES 2050 計畫旨在檢視可能在 2040 至 2050 年代及更遠未來塑造商業航空的飛機概念與技術。Electra 的概念為該計畫的廣泛研究組合增添了一條近期電氣化路徑，與其他聚焦先進推進、新型燃料及次世代飛機架構的研究方案相輔相成。

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資料來源：eVTOL Insights

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