NASA以美製無人機空運捐贈腎臟7.5英里，飛行結果零損傷

美國維吉尼亞州漢普頓市的NASA研究人員，將兩顆人類腎臟放上重載無人機，在操作員視線之外進行7.5英里的迴圈飛行，並對器官進行活體切片以確認是否受損。結果顯示：毫無損傷。

這場於6月5日在NASA蘭利研究中心（NASA Langley Research Center）執行的飛行測試，最高飛行高度達250英尺，共進行兩趟各約15分鐘的飛行，初步結果顯示器官在運輸過程中未受任何傷害。

此次研究由NASA、總部位於里奇蒙的器官共享聯合網絡（UNOS）以及維吉尼亞海灘組織銀行LifeNet Health三方合作完成，所使用的腎臟來自評估後不適合移植、轉而捐贈供研究用途的器官。

此次研究最受矚目的細節，是NASA所選用的具體機型——Freefly Alta X，一款在華盛頓州伍丁維爾市製造的四旋翼無人機。在美國政府大力推動「哪些無人機可以購買」的政策討論之際，NASA選中這架承載人體器官的飛機，恰恰是美國本土製造、列入五角大廈認可供應商名單，且不受進口禁令影響的機型。這並非巧合，值得深思。

CERTAIN測試場消除了早期試驗的目視觀測員限制

此次飛行在NASA蘭利的CERTAIN測試場執行，全名為「自主整合導航城市環境測試場」（City Environment Range Testing for Autonomous Integrated Navigation）。該場地允許操作員在不沿途部署人工觀測員的情況下，進行超視距（BVLOS）飛行。

這正是此次測試的關鍵所在。早期的器官空運無人機測試雖然成功，但需要人員站在屋頂沿途監視飛機。

主導NASA飛行測試團隊的無人機系統工程師Jim Burgess直白地指出這項限制：「在屋頂上長期部署觀測員，並不一定是可擴展的做法。」一個需要在兩家醫院之間部署一連串人員監視天空的配送模式，只是示範，而非物流網絡。取消觀測員，才能將概念驗證轉化為器官移植計畫日後可實際應用的方案。

NASA蘭利航空研究局局長John Koelling表示，漢普頓羅茲地區之所以被選中，是因為該地區集中了所有棘手問題：軍事設施、核電廠、高密度城市區以及大型港口。「在讓這項技術成為現實的過程中，你所會面臨的每一個問題，在這裡都找得到，」他說，並將此次工作定性為「概念驗證」，同時補充指出，實現所需的技術「已大致到位」。

腎臟置於保存泵上，感測器全程監測飛行狀況

研究人員以模擬真實運輸的方式處理器官。腎臟在每次飛行前後均接受活體切片，放置於符合標準器官運輸規格的容器中，並置於保存泵上維持活力。研究人員全程監測振動與壓力；UNOS在其聲明中指出，溫度、壓力與高度資訊在約15分鐘的飛行中均持續追蹤。所有報告的結論一致：沒有任何跡象顯示飛行對器官造成損傷。

UNOS資深政策分析師Kaitlin Swanner表示，無人機最可能承擔的，是她所稱的器官運輸「首尾一英里」（first mile, last mile）任務，即將器官從捐贈者醫院送往機場，再從接收機場運至患者所在醫院。這些短程地面運輸環節，正是交通壅塞與時機失誤帶來傷害的地方。

「大多數器官需要長途運輸，這使得將器官從捐贈者送達患者的物流更加複雜，」Swanner說。

時間，是器官移植物流中的核心難題。LifeNet Health執行副總裁Doug Wilson將目標定義為在速度、可靠性或通達性成為關鍵因素時，補充現有運輸方式，而非取代它。目前全美約有10萬人在等待器官移植，美國衛生資源與服務管理局（Health Resources & Services Administration）數據顯示，每天有13人因等不到器官而死亡。

Alta X正是不受進口禁令影響的無人機代表

Alta X是NASA蘭利庫存中載重量最大的無人機，這正是Burgess團隊選用它的原因。根據Freefly公司自身公布的數據，Alta X最大酬載約33磅（15公斤）；官方規格表顯示，在推力極限邊緣，最大酬載可達35磅（15.9公斤）。無論以哪個數字計算，它都有足夠的動力升載置於保存泵上的器官，且透過Freefly的減振旋翼設計，提供足夠的機身穩定性，確保貨物不因震動而受損。

值得注意的是：Alta X為美國製造，並列入五角大廈的Blue UAS認可框架——這正是在2025年12月22日美國實施進口禁令、將所有外國製造無人機排除於美國進口市場之後，仍能繼續使用的本土製造商管道。當聯邦政府需要為NASA研究項目空運人體器官時，架上唯一有足夠能力的重載平台，恰好是少數不受禁令限制的機型之一。在這次任務中，本土供應鏈撐住了。

然而，這也標示出現實的天花板。Alta X是專業工業平台，並非大眾市場產品。器官配送最終需要達到的規模——在數千次例行轉運中醫院對醫院地運作——是與一次NASA資助的研究飛行截然不同的產量問題。

法規，而非技術，是下一道高牆

Koelling直言，廣泛應用取決於克服FAA的重大監管障礙，特別是需要證明無人機能在超視距飛行中安全承載器官的重量。工程問題基本已解決，法律框架則尚未到位。

FAA已錯過其設定的2026年2月1日Part 108規則最終版本截止期限——這項規則將使例行BVLOS飛行無需逐案申請豁免即可合法進行——並在爭議未決時已兩度重啟意見徵詢期。在該規則正式落地之前，每一項類似任務都需要依賴特定豁免和協調的空域使用許可。

CERTAIN測試場給了NASA一個驗證概念的地方，但不能賦予另一州的器官移植中心明天就合法執行同樣飛行的權利。

DroneXL 觀點

這是一個用無人機做「我們一直說它們應該做的事」的故事：不是監控，不是體育場噱頭，不是「神秘目擊」恐慌。而是一架飛機在漢普頓羅茲上空運送一顆捐贈的腎臟，讓器官有一天能在時鐘歸零前抵達患者身邊。搜救任務、血液配送、器官運輸——這是整項技術的核心論據，用生物學來檢驗，器官不是挺住就是撐不住。這次，它撐住了。

然而，矛盾依然清晰可見。NASA信賴的那架飛機是美國製造、不受禁令影響——這固然是好事；但它同時也是揭示現實規則的例外。當前局面令人憂慮：美國一方面宣稱要主導無人機配送，另一方面卻封堵了大多數運營商、公共安全團隊和潛在醫療計畫實際依賴的平價且高效能硬體。

NASA的研究預算買得起一架Alta X；一個試圖在數百條例行路線上擴展器官運輸的農村醫院網絡，面對的則是截然不同的成本方程式，而目前國內市場尚未提供規模化且價格合理的解決方案。

請持續關注Part 108法規的後續進展，因為在這場示範與真正運作的配送網絡之間，橫亙的不是無人機本身，而是法規基礎設施。生物學已不再是問題，技術已就位，而且這次還是美國製造的。缺少的，是讓它合法、持續飛行的監管框架，以及能夠支撐遠超單次資助飛行規模的供應量。這顆腎臟飛了7.5英里，讓它合法且大規模地再飛下一個7.5英里，才是華盛頓尚未解決的課題。

資料來源：The Virginian-Pilot、News Tribune、UNOS、NASA Langley、Freefly Systems。 DroneXL 使用自動化工具輔助研究與資料擷取，所有報導與編輯觀點均由 Haye Kesteloo 撰寫。

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