Robinson 無人直升機系統成軍：與 Skyryse 合作打造第四組別 R66 無人機

Robinson 與 Skyryse 聯手推進軍用無人直升機

Robinson Helicopter 今年 3 月宣布將推出自主旋翼機系列後，再進一步深化無人機布局。該公司旗下的 Robinson Unmanned 部門正式與自主飛行系統商 Skyryse 合作，將旗艦直升機 R66 改造為國防用途的無人飛行器，打造第四組別（Group 4）無人機系統（UAS）。

根據美軍分類標準，第四組別無人機重量超過 1,320 磅、飛行高度低於 18,000 英尺，代表機型包括 General Atomics 的 MQ-1 Predator 與 Northrop Grumman 的 MQ-8B Fire Scout。新型 R66 無人機將支援多項軍事任務，包括效果投放、情報蒐集、監視與偵察（ISR）任務，以及當前美軍高度重視的有人—無人協同作戰（Crewed-Uncrewed Teaming，CCA）模式。

SkyOS 簡化複雜飛控：從 100 個部件到單一控制桿

Skyryse 的 SkyOS 被定位為通用型飛行作業系統，宣稱可大幅簡化任何飛機的操控介面。其核心創新在於將傳統直升機的週期距、總距與油門控制，改由單一控制桿、雙觸控螢幕與線傳飛控系統取而代之。

在 R66 的改造過程中，Skyryse 拆除了超過 100 個傳統操控部件，包括儀表板、飛行儀器、航電設備與踏板，打造出名為 Skyryse One 的改型機。操作方式極為直觀：向上滑動觸螢幕啟動升力、前後推桿調整速度、左右移動改變傾斜角、旋轉搖桿調整方向。飛行中，系統持續監控地形、障礙物與其他飛行器，提供即時安全警示、油量監控與動態包線保護。

SkyOS 已在旋翼與固定翼機型上完成廣泛測試。截至今年 2 月，飛行員在 SkyOS 配備機型上累計飛行 2,800 小時，最充分的測試平台為 UH-60 Black Hawk，另亦裝設於 Cirrus SR-22。值得注意的是，Skyryse 今年 3 月宣布 SkyOS 支援一鍵自動降落，首度將該功能延伸至旋翼機。據執行長 Mark Groden 透露，部分使用者僅接受 15 分鐘訓練即可操控搭載 SkyOS 的直升機。

美國供應鏈優勢：85% 零組件本土製造

Robinson Helicopter 總裁兼執行長 David Smith 表示，以 SkyOS 驅動、基於 R66 打造的 Group 4 無人機，是公司核心能力的自然延伸。透過將 SkyOS 整合至 Robinson 的生產體系，將先進自主性帶入已驗證的飛行平台，為未來作戰能力開創可擴展的路徑。

該合作的一大優勢在於地理位置與供應鏈。Skyryse 的加州設施距 Robinson 工廠不到 30 英里，有利於快速推進整合、飛行驗證與量產。更為關鍵的是，Robinson 超過 85% 的飛機零組件在美國本土生產，有效降低對外國供應鏈的依賴，符合美國國防授權法（NDAA）規範，並支持長期機隊的可持續性。

美軍自主化趨勢加速，CCA 採購規模龐大

美國軍方對飛行器自主化的需求持續升溫。美國空軍本月已分別授予 General Atomics 與 Anduril 製造合約，製造 FQ-42 與 FQ-44 兩款協同作戰無人機（CCA），計畫採購約 1,000 套系統。五角大廈在 2026 財年預算中申請了 134 億美元用於自主性與自主系統相關項目。

Skyryse 已與美國陸軍簽有合約，計畫為現有 2,400 架 Black Hawk 直升機加裝可選有人駕駛能力，此舉為 Robinson 與 Skyryse 的合作奠定更厚實的基礎。Robinson Unmanned 部門同時也正在研發 R66 Turbinetruck——R66 的自動化衍生型，整合攝影機、感測器與演算法，定位為國防後勤重型貨運無人機，機內酬載可達 1,300 磅。此外，Robinson 還將推出三款第一組別與第二組別小型無人機。

去年美國空軍向 Reliable Robotics 授予合約，計畫在 Cessna 208 上部署自主平台；空軍同時也與 Merlin Labs 及 Joby Aviation 合作，後者於 2024 年收購了 Xwing 的 Superpilot 自主系統。這些舉措反映出美軍在自主飛行領域的廣泛投資與加速進展。