Titan Batteries 進駐荷蘭 Bosch 園區設立無人機電池產線，歐洲無人機供應鏈深入電池層級

Titan Batteries 荷蘭蒂爾堡產線正式啟用

美國愛達荷州總部的 Titan Batteries 於 2026 年 5 月 2 日在荷蘭蒂爾堡（Tilburg）正式啟用無人機（UAV）電池組裝產線。該公司表示，此次啟用使其成為首家在兩大洲擁有全規模組裝產線的專業無人機電池供應商。新產線設置在 Bosch 蒂爾堡廠區內，Titan 將該地稱為「能源轉換園區」（Energy Conversion Campus）。

蒂爾堡產線將組裝 Titan 旗下高密度鋰離子電池組，包括針對企業測繪、基礎設施巡檢及國防客戶的矽陽極（silicon-anode）配置產品。產線啟用時間恰逢歐洲無人機採購政策異常活躍的時期——歐盟執委會的航空與航太戰略諮詢將於 2026 年 5 月 21 日截止，其中涉及民用無人機製造商的原產地標示及供應鏈揭露等議題。在蒂爾堡設立電池組裝線，正是這類供應鏈在地化政策將予以獎勵的布局方式。

Bosch 園區不僅是一個倉庫地址

蒂爾堡的選址讓 Titan 身處一個以電力電子、電解槽開發及氫能與燃料電池系統薄金屬元件為核心的產業聚落。Bosch 蒂爾堡廠區自 2020 年起已實現碳中和。2026 年 3 月，該廠區與荷蘭應用科學研究組織（TNO）、北布拉班特省、布拉班特發展局、蒂爾堡大學、恩荷芬理工大學（TU Eindhoven）等多方夥伴簽署意向書，將園區正式打造為涵蓋完整綠色能源轉換價值鏈的開放式 Power-to-X 創新基地。

該園區的核心業務與無人機無直接關聯，但工程技術上有高度交集。電池熱管理與電力電子技術，與無人機電池組製造商擴大生產所需的技術重疊度極高；而 Bosch 作為園區核心，帶來的電芯品質管控紀律，是大多數純無人機電池廠商內部所欠缺的。

Titan 的電池技術主張 vs. 歐洲客戶的驗證能力

該產線將組裝 Titan 招牌的高容量電池組，包括向一級企業客戶推廣的矽陽極配置產品。Titan 宣稱其能量密度最高可達「傳統電池組」的兩倍，飛行時間比標準 LiPo 電池長達 80%。這些數據與更廣泛的矽陽極電芯類別基準一致——陽極側相較於傳統石墨設計的密度提升確實存在，但因電芯供應商和電池組設計不同而差異甚大。

然而，新聞稿並未回答一個關鍵問題：電芯由誰製造？ 大規模矽陽極電芯生產集中在少數幾家供應商，且大多位於美國和亞洲。蒂爾堡是電池組組裝與客製化基地，而非電芯製造廠。Titan 所宣稱的「歐洲價值鏈」究竟延伸到電芯層級，還是僅止於電池組裝，將是歐洲採購官員首先質疑的問題。

歐洲無人機建設過去都聚焦在機體，電池層級終於受到關注

過去 18 個月，幾乎每個歐洲無人機自主化的議題都圍繞在機體、軟體或採購機制上。Airbus 於 3 月贏得歐洲防務局的 M2UAS 合約，將 Capa-X 延伸至多任務軍用無人機。由法國、德國、義大利、波蘭和英國組成的 E5 集團於 2 月宣布 LEAP 計畫，發展源自烏克蘭戰場經驗的低成本自主平台。Intelic 本月推出 BASE——歐洲首個軍用無人機市集。烏克蘭已在歐洲各地設置 10 個出口中心，並開始在德國共同生產 TYTAN 攔截無人機。

然而，這些發展幾乎都未觸及電池層級。烏克蘭利沃夫（Lviv）的 PAWELL 公司在 4 月間讓這一缺口更加具體——該公司從電動車供應鏈中取得 LiNMC 電芯，為單一農業無人機機體增加了 46% 的續航里程。提升現有機隊性能最快速的方式，往往是更好的電池組，而非全新機體。Titan 選擇蒂爾堡設廠，顯示這一趨勢已延伸到歐洲商用市場。

「ITAR 友善」的定位需要為歐洲買家重新詮釋

Titan 新聞稿中描述的「ITAR 友善」供應鏈，採用的是美國出口管制語言。ITAR（國際武器貿易條例）由美國國務院管理，規範美國國防技術的跨境流動。

對於希望在不觸發出口許可證問題的情況下將技術能力部署到歐洲的美國國防承包商而言，在歐盟境內擁有一個 ITAR 友善的生產據點確實有其實用價值。但對於以歐洲資金採購歐洲產品的歐洲國防部門來說，真正的檢驗標準是歐盟公共採購法下的原產地規定，而 5 月 21 日截止的歐盟航空戰略意見徵詢，正是釐清這些規定對民用衍生無人機硬體適用範圍的進行式之一。Titan 的行銷語言是為其既有的美國政府客戶群量身打造，要打入歐洲市場，需要不同的話術。

分析觀點

Titan 於 5 月 2 日啟用蒂爾堡產線之所以重要，在於它代表歐洲無人機建設的哪一層級。

自歐盟執委會於 2022 年底發布《無人機戰略 2.0》以來，幾乎所有相關報導都圍繞在機體（Airbus 的 M2UAS 合約、烏克蘭出口中心、Anduril 與 Rheinmetall 的 Barracuda 合作）或軟體平台（如 Intelic 的 Nexus 和 BASE 市集）。包括歐盟對烏克蘭無人機製造商 60 億歐元的承諾及《國防整備路線圖》在內的採購機制，則是另一條發展主軸。電芯與電池組在所有這些敘事中僅是註腳。

值得關注的兩個後續發展：

第一，歐盟航空與航太戰略諮詢於 5 月 21 日截止。若原產地與供應鏈揭露語言對民用無人機認證趨嚴，在歐盟境內的電池組裝將開始影響採購資格，而不僅僅是出貨速度。Titan「歐洲價值鏈」的說法能否經得起電芯層級溯源問題的考驗，仍是新聞稿未回答的懸而未決問題。

第二，Titan 的矽陽極技術優勢，唯有通過第三方驗證才具實質意義。無人機電池組供應商多年來一直宣稱「能量密度加倍」，但針對蒂爾堡產線將組裝的特定電芯提供獨立實驗室數據，對 Titan 在歐洲的信譽建立，將遠比任何開幕典禮更有說服力。

Bosch 的地址是良好的門面，但其背後的供應鏈才是真正值得持續追蹤的焦點。

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