地面基礎設施才是關鍵：Vertiports UK 主席揭示城市空中交通成功要素

飛行器認證≠產業成功

當各界將目光聚焦於電動垂直起降（eVTOL）飛行器的技術突破與監管認證時，Vertiports UK 主席 Michael Proffitt 卻提出了不同視角：單純的飛行器認證，遠不足以啟動商業運營。

Proffitt 日前接受 eVTOL Insights Podcast 專訪指出，過去數年市場過度關注飛行器研發，但如今多家認真的 eVTOL 製造商已臨近量產，真正的挑戰已轉向基礎設施層面。「一旦這些飛行器通過認證、進入量產階段，如果沒有安全的運作環境，它們根本無法飛行，」他強調，「這正是垂直起降場的核心價值所在。」

垂直起降場的網絡思維

Proffitt 認為，未來的垂直起降場絕非傳統機場的縮小版，而應規劃為覆蓋城市及區域的完整網絡。初期服務以空中計程車為主，但長期應支撐不同城市間的區域航線連結。孤立的單一場站無法實現城市空中交通的承諾，唯有透過網絡化設計，旅客才能享受真正的點對點便利。

Vertiports UK 的深度可行性研究即反映此思維——不僅選址垂直起降場，更分析地點與周邊地區如何融入廣域網絡，並識別 10 至 20 條最具商業潛力的核心航線。唐卡斯特機場（Doncaster Airport）的合作案例顯示，既有機場應將 eVTOL 基礎設施納入長期發展策略，而非視為孤立項目。

完整生態系統的多面向挑戰

Proffitt 強調，支撐 AAM 運營的生態系統遠超垂直起降場本身，涵蓋以下核心要素：

電力與充電：初期運營對電網的衝擊有限，但隨著飛行器數量增加，充電基礎設施與電力容量必須同步規劃，避免未來瓶頸。

低空空域整合：這被 Proffitt 列為英國當前最重大挑戰。Vertiports UK 已與英國國家空中交通服務機構（NATS）密切合作，同時英國民航局（CAA）持續建立支持新型運營的法規框架。如何在現有空域管制結構中安全整合 eVTOL 飛行，仍需重大突破。

規劃許可與場地選址：潛在垂直起降場需取得規劃許可，面對的實務考量包括機場地點與非機場地點的差異化流程。Proffitt 強調現階段就須與機場及非機場場主溝通，確保各方提前準備。

無人機：AAM 的先鋒部隊

展望未來，Proffitt 認為無人機可能比載客 eVTOL 更早實現規模化商業部署。Vertiports UK 已擴大視野至無人機領域，認識到無人飛行器在物流配送、基礎設施巡檢等應用上的龐大潛力。

儘管超視距（BVLOS）飛行與低空空域管理仍存挑戰，Proffitt 將先進空中交通的演進視為三個連續階段：無人機運營、空中計程車，進而區域客運服務。這種漸進式擴展反映了產業的務實路線——從技術難度與商業可行性相對較低的無人應用開始，逐步鋪路至更複雜的載客運營。

基礎設施決定產業前景

Proffitt 的核心論點是明確的：先進空中交通的成敗，最終取決於今日能否紮實奠定完整的基礎設施、法規與運營生態系統。隨著商業 eVTOL 運營從願景逐步轉向現實，這些看似幕後的基礎工作，將直接決定產業擴展的速度與規模。