
以色列零損失、美國損失18架有人機:美伊戰爭中美國為何損失遠超以色列?
根據美國國會最新報告,美國在為期40天的對伊朗戰爭中損失多達42架飛行器(含18架有人駕駛飛機),而以色列僅損失18至20架低速無人機。兩國損失差異源自基地部署、作戰暴露程度及戰略方針的根本不同。
來源:EURASIAN Times Defense
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根據美國國會最新報告,美國在為期40天的對伊朗戰爭中損失多達42架飛行器(含18架有人駕駛飛機),而以色列僅損失18至20架低速無人機。兩國損失差異源自基地部署、作戰暴露程度及戰略方針的根本不同。
來源:EURASIAN Times Defense

英國皇家空軍(RAF)正式啟用名為「Sting」的新型訓練系統,協助前線飛行員針對現代防空威脅進行模擬訓練,提升實戰準備能力。
來源:Airforce Technology

現代無人機偵測感測器網路雖能偵測空域中所有飛行器,但僅靠原始偵測數據仍不足以區分威脅等級。AirHub® Portal 全新推出無人機分類功能,協助操作人員從大量偵測資訊中快速辨識真正需要關注的目標,提升空域安全管理效率。
來源:Airspace Link News

美國聯邦航空總署(FAA)發布航空交通報告,指出低雲層可能導致波士頓洛根機場及西雅圖塔科馬機場航班延誤,南佛羅里達地區多座機場則受雷暴天氣影響。
來源:X @FAANews

美國聯邦航空總署(FAA)DETER 執法計畫與邁阿密執法機關合作,對 4 名在邁阿密 F1 大獎賽禁飛區域違規飛行的無人機飛手開罰。FAA 同時宣布,即將在美國舉辦的 FIFA 世界盃各場館上空也將設立禁飛區,提醒所有飛手務必在起飛前確認空域限制。
來源:X @FAANews

美國各地方政府紛紛立法限制無人機起降,但聯邦航空總署(FAA)擁有空域管轄權。從紐約市到科羅拉多州,地方法規究竟能管到什麼程度?從私人土地起飛是否受保護?這場法律戰才剛開始。
來源:DroneXL

業界專家指出,無人機(UAS)作業的最大挑戰並非飛行本身,而是起飛前的規劃、法規合規、風險評估與團隊協調等前置作業。許多任務因前期準備不足而在起飛前便宣告失敗。
來源:sUAS News

美國飛機擁有者與飛行員協會(AOPA)反對將ADS-B數據用於計費用途,此立場不僅影響通用航空機場收費,更對有人機與無人機共同空域的安全透明度產生深遠影響。
來源:DroneLife

歐洲航空安全署(EASA)與歐洲航管組織(Eurocontrol)聯合發布兩項電子可視性(EC)應用案例,旨在透過經濟實惠且可互通的解決方案,提升飛行員交通感知能力,並促進無人機在共享空域中的安全整合。
來源:Unmanned Airspace

Unmanned Vehicle Technologies(UVT)宣布與Ondas旗下Sentrycs建立策略夥伴關係,結合Sentrycs基於協定的射頻網路反制技術與UVT的系統整合專長,強化偵測、識別、追蹤及反制非法無人機威脅的能力。
來源:Unmanned Airspace

美國獨立科技研究聯盟(CITR)對國務卿乃至司法部長提起訴訟,挑戰川普政府以簽證限制懲罰從事事實查核、網路安全與假訊息研究人員的政策,此案對全球網路安全與言論自由具深遠影響。
來源:MIT Technology Review

美國國會最新報告揭露,美國在與伊朗的40天戰爭中損失或嚴重受損多達42架軍機,包括F-35匿蹤戰機首度在空中被擊中。伊朗透過不對稱作戰策略,運用無人機、彈道飛彈及創新的Product-358巡飛彈,對美軍空中力量造成逾26億美元損失。
來源:EURASIAN Times Defense