Beta Technologies電動飛機Alia CX300試飛體驗：明年型式認證在即，9月啟動10州商業運營

首屆媒體日展示近160萬公里飛行成果

Beta Technologies於6月3日在佛蒙特州伯靈頓總部首度舉辦媒體日活動，向新聞媒體展示其全電動飛機計畫的最新進展。此次活動安排了研發與生產設施導覽，並以多架飛機編隊低空通場作為壓軸演出。

根據執行長Kyle Clark的說法，Beta的測試機隊已累計飛行超過14萬海里，涵蓋日夜間、目視飛行（VFR）及儀器飛行（IFR）等多種飛行條件。Alia CX300不僅橫跨美國本土與歐洲進行測試，去年更成功飛入全球最繁忙的哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，並在巴黎航空展擔任開幕飛行展示。今年7月將登場英國範堡羅國際航空展，6月則在夏威夷完成示範飛行。

共享設計加速雙機型認證

Beta的產品線包括常規起降的CX300、垂直起降版本Alia A250，以及國防用途的混合電動機型MV250，三款機型均可配置為載客或貨運用途。其中CX300與A250的設計具有高度共通性——兩款飛機共用大量零組件，包括Beta自製的H500A推進式電動機、電池組、飛控電腦，以及Hartzell的Part 35螺旋槳。

Beta首席營運長Sean Donovan表示，南40廠房（South 40）的18.8萬平方英尺製造設施中，CX300與A250在同一生產線上組裝，唯一差異在於A250需額外安裝垂直起降吊臂與引擎。這種共用設計架構帶來的認證優勢相當可觀——Clark指出，一旦CX300取得認證，FAA將把約80%的認證工作折抵用於A250的認證程序。

Clark表示對H500A電動機在年底前通過FAA Part 33認證「充滿信心」，預計CX300將在H500A認證後約一年取得型式認證，A250則再晚約一年，認證時程落在2028年。

設計靈感源自北極燕鷗

Alia的設計靈感來自北極燕鷗——這種候鳥擁有所有鳥類中最長的年度遷徙路線，一生飛行里程超過100萬英里。Alia的50英尺翼展與36英尺機身正是仿效這種海鳥相對於體型的寬廣展翼比例。飛行作業負責人Adam Lowe解釋，由於電池能源先天限制，設計團隊必須讓飛機飛得更遠，而向北極燕鷗學習正是Alia外形的由來。

Clark強調，Beta刻意迴避推力向量控制或飛行中液冷系統等複雜元件，以降低維護成本並加速商業化進程。根據公司內部估算，CX300相較於同等渦輪飛機，每飛行小時的營運成本可降低40%（已計入飛行員、保險與電池衰減成本）；首席財務長Herman Cueto則估計，A250的營運成本將比直升機便宜75%。

簡單操控適合零基礎訓練

媒體試飛環節顯示Alia的操控設計極為直觀。飛機配備線傳飛控系統、四軸操縱桿及中央控制台上的拇指旋鈕，航電系統採用Garmin G3000 Prime觸控螢幕，即時顯示高度、電池電量、可用度數（kWh）與功耗等關鍵資訊。

一位無飛行經驗的記者在測試飛行員Chris「Pooter」Caputo的指導下，在短暫訓練後即成功操控飛機數分鐘，足以證明Alia的操控邏輯足夠簡單，已成熟到可作為訓練機使用，不輸於目前廣泛進入美國飛行學校的Pipistrel Velis Electro。

共和航空（Republic Airways）的飛行員已試飛過Alia，並在美國東北部零下低溫及佛羅里達高溫環境下各完成一輪測試，出勤可靠率達100%。

最快9月啟動10州預認證商業運營

Clark宣布，Beta計畫最快今年9月在至少10個州啟動預認證機型的實際商業運營。FAA已選定Beta參與eVTOL整合試驗計畫（eIPP）的七個專案，為期至少三年，允許新進業者在全美機場進行飛行。eIPP計畫將讓Beta能夠與共和航空等客戶展開Part 135執照服務，涵蓋貨物、醫療設備運輸，甚至可能包含付費載客。

Clark表示，商業化路線圖分為四個階段：先從常規起降貨運開始（現已準備就緒），再推進到常規起降載客，然後是垂直起降貨運，最後是垂直起降載客服務。