空巴攜手川崎重工開發Eurodrone反潛機：瞄準日本海上防衛市場

空巴、川崎重工攜手開發日本反潛無人機

空巴（Airbus）與川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）於6月26日簽署合作備忘錄，宣布將為日本市場共同開發歐洲無人機（Eurodrone）的反潛暨海上巡邏型號。這是Eurodrone計畫首次獲得具體的出口潛力，也標誌著這款尚未完成首飛的歐洲中空長程（MALE）無人機邁向國際市場的重要一步。

日本於2023年11月以夥伴身份加入更廣泛的Eurodrone計畫，本次備忘錄進一步具體化了雙方在反潛領域的合作方向。

反潛型號配置與任務設計

根據備忘錄內容，反潛型Eurodrone將搭載完整的反潛作戰套件，包括聲納浮標（用於偵聽潛艦聲紋）、輕型魚雷（攻擊平台）及先進的海上監視感測器。該型號設計與日本現役的川崎P-1四引擎有人巡邏機協同作戰，負責監控中國潛艦部隊日益活躍的西太平洋廣闊水域。

Eurodrone（又稱U950）是由空巴主導、與義大利Leonardo及法國達梭（Dassault）合作開發的雙引擎無人機，目標首飛時間為2029年。其機身尺寸與翼展均比美國通用原子MQ-9死神無人機大約5至6公尺（16至20英呎），最大起飛重量超過Reaper的兩倍。雙引擎配置使其單次滯空時間達40小時，較Reaper的27小時足足多出13小時，提供更大的任務系統安裝空間。

日本的戰略防衛需求

日本海上自衛隊擁有美國以外最強大的海上巡邏機隊之一，現役機隊包括國產川崎P-1噴射巡邏機、老化的洛克希德P-3 Orion，以及諾斯洛普格魯曼RQ-4B全球鷹。然而現有平台各有侷限：全球鷹無法搭載聲納浮標或魚雷；P-1雖具備完整反潛作戰套件，卻因每日消耗大量飛行員時數與噴射燃油，難以提供全天候巡邏覆蓋。

一架能在要衝上空連續飛行40小時、投放聲納浮標、且無須承擔機組人員風險的無人機，正好填補戰略偵察與戰術反潛之間的空缺，也讓P-1機隊得以專注於真正需要有人駕駛的關鍵任務。

這一戰略需求的核心驅動力是中國人民解放軍海軍潛艦部隊。近年來，中國核動力與傳統動力潛艦持續深入西太平洋，日本巡邏計畫也因此圍繞持續覆蓋缺口而日趨緊迫。

有人無人協同作戰模式

川崎P-1與Eurodrone的配對代表海軍航空領域有人無人協同作戰的實際應用。P-1負責搭載機組人員、掌握決策權並攜帶重型武器；無人機則執行持續監視任務、部署聲納浮標陣列，並在P-1返航後繼續留守陣地。這與美國海軍以MQ-25 Stingray探索加油無人機、以及各項無人僚機計畫的作戰理念如出一轍。

Eurodrone採用陸基起降設計而非艦載資產，降低了基地建設費用與維護成本，但作戰半徑受限於日本及其夥伴在第一島鏈沿線能建立的陸基設施範圍。

計畫進展與出口前景

空巴表示，Eurodrone核心計畫的四個創始國仍維持既有採購意向：德國訂購21架、義大利15架、法國12架、西班牙12架，合計60架。本次備忘錄並不構成任何採購承諾，但它標誌著Eurodrone計畫首次獲得歐洲以外的可信潛在客戶興趣。

對於一款尚未首飛的無人機而言，日本在2029年首飛之前就開始探索客製化反潛型號意義深遠。這對通用原子在海上無人機領域形成壓力，也讓Eurodrone在向澳洲、南韓及印度推銷時多了一張太平洋客戶牌。同時，此舉將川崎重工綁定為長期工業夥伴，大幅提升日本一旦決策時正式下單的可能性。

真正需要關注的是Eurodrone計畫本身的執行風險。該計畫已不止一次延誤，2029年首飛是目前的目標。一旦出現重大延誤，日本將面臨繼續等待或直接從通用原子採購MQ-9B SeaGuardian的艱難抉擇。下一屆ILA航空展或2027年DSEI Japan防衛展能否帶來具體的工業合作協議與硬體資金投入，將成為判斷Eurodrone能否真正升格為可信印太出口平台的關鍵指標。