空巴與川崎重工簽署MOU：為日本市場打造歐洲無人機反潛巡邏型

空巴與川崎重工簽署MOU：Eurodrone將為日本發展反潛變型

空巴（Airbus）與川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）於6月26日簽署合作備忘錄（MOU），雙方將共同為日本市場開發歐洲無人機（Eurodrone）的反潛（ASW）暨海上巡邏型號。

這是這款尚未完成首飛的歐洲中空長程（MALE）無人機，首次獲得具體的出口潛力。日本於2023年11月以夥伴身份加入更廣泛的Eurodrone計畫，但尚未正式下單訂購。

此次反潛型號將搭載聲納浮標（sonobuoys）、輕型魚雷及海上監視感測器，並與日本現役的有人駕駛川崎P-1巡邏機協同作戰，負責監控中國潛艦部隊日益活躍的廣闊太平洋水域。

空巴表示，核心計畫的四個創始國仍維持既有採購意向：德國訂購21架、義大利15架、法國12架、西班牙12架，合計60架。

Eurodrone反潛型到底是什麼？

Eurodrone，又稱U950，是一款雙引擎MALE無人機，由空巴擔任主要承包商，並與義大利Leonardo及法國達梭（Dassault）合作建造，目標首飛時間為2029年。

此平台是針對歐洲各武裝力量長期任務需求所設計，擺脫對美國硬體的依賴，並走自主認證路線。基礎型無人機的機身長度與翼展均比通用原子（General Atomics）MQ-9死神（Reaper）大約5至6公尺（16至20英呎）。

最大起飛重量是Reaper的兩倍以上。Eurodrone搭載兩具渦輪螺旋槳引擎（Reaper僅一具），這也是其單次出擊滯空時間可達40小時的重要原因。

空巴與川崎重工計畫為Eurodrone機身加裝的反潛套件，是任何海上巡邏任務中最繁重的部分。聲納浮標是從飛機上投放的聲納感測器，用於偵聽潛艦聲紋；輕型魚雷則是當聲納浮標發現目標後的攻擊武器；海上監視感測器則負責追蹤水面目標。

日本為何現在需要反潛無人機？

日本擁有美國以外最強大的海上巡邏機隊之一。海上自衛隊除了操作川崎P-1噴射巡邏機（一款四引擎國產設計），還有老化的洛克希德P-3 Orion，以及諾斯洛普格魯曼（Northrop Grumman）RQ-4B全球鷹（Global Hawk）。

全球鷹提供日本戰略偵察能力，但無法搭載聲納浮標或魚雷。P-1具備完整的反潛作戰套件，卻每天消耗大量飛行員時數與噴射燃油，日本難以全天候覆蓋整個巡邏區域。

一架能在要衝上空持續飛行40小時、投放聲納浮標且不需要機組人員承擔風險的無人機，正好填補戰略偵察與戰術反潛之間的空缺，也讓P-1機隊得以專注於真正需要有人機組的關鍵任務。

此戰略需求的核心驅動力是中國人民解放軍海軍潛艦部隊。近年來，中國核動力與傳統動力潛艦持續深入西太平洋，日本巡邏計畫也因此圍繞持續覆蓋缺口而日趨緊迫。

日本選擇自行發展反潛戰能力，而非直接採購現成平台，這種高度客製化的方式幾乎必然優於標準化產品，而日本也向來有耐心把事情做好。

Eurodrone與MQ-9 Reaper的比較

任何西方MALE無人機都免不了以MQ-9 Reaper作為比較基準。Reaper已被超過十二個國家軍隊採用，自2007年服役以來已累積數百萬飛行小時，使用內部油箱的滯空時間約為27小時。

Eurodrone以雙引擎取代Reaper的單引擎，犧牲了部分最高速度，卻換來約13小時額外滯空時間，以及更大的任務系統安裝空間。

日本本世紀初曾考慮採購通用原子的MQ-9B SeaGuardian執行類似海上任務。SeaGuardian是Reaper系列的海上型號，已積極向印太地區客戶推銷，包括印度、台灣及菲律賓。

選擇Eurodrone而非SeaGuardian意味著接受更晚的服役時間與更長的開發期程。換來的是主權技術自主、依日本需求設計的反潛載荷，以及圍繞川崎P-1打造的有人機與無人機協同作戰概念。

川崎P-1與Eurodrone的有人無人協同作戰

川崎P-1是近25年來少數從零開始設計的海上巡邏機之一，採用四具日本國產渦扇引擎、線傳光飛控系統，以及針對太平洋作戰環境調校的反潛任務套件。

無人Eurodrone與有人P-1的配對，是海軍航空領域有人無人協同作戰的實際應用。P-1負責搭載機組人員、掌握決策權並攜帶重型武器；無人機則執行持續監視任務、部署聲納浮標陣列，並在P-1返航後繼續留守陣地。

這與美國海軍以MQ-25 Stingray探索加油無人機概念，以及各項無人僚機計畫的作戰理念如出一轍。

值得注意的是，Eurodrone並非設計為海軍艦載資產，而是從陸上跑道起降。這讓其基地建設費用更低、維護更簡單，但作戰半徑受限於日本及其夥伴能在第一島鏈沿線建立的陸基設施範圍。

對Eurodrone出口前景的意義

此次備忘錄並不構成任何採購承諾，備忘錄本來就鮮少做到這一點。

但它標誌著Eurodrone計畫首次獲得歐洲以外的可信潛在客戶興趣。空巴的Jean-Brice Dumont在今年6月的ILA柏林航空展上向與會者表示：「我們過去有、現在仍然有四個國家在這個計畫中。」

對於一款尚未首飛的無人機而言，日本在2029年首飛之前就開始探索客製化反潛型號，意義深遠。這對通用原子在海上無人機領域形成壓力，也讓Eurodrone計畫在向澳洲、南韓，乃至印度推銷時多了一張太平洋客戶牌。同時，此舉也將川崎重工綁定為長期工業夥伴，大幅提升日本一旦決策時正式下單的可能性。

DroneXL觀點

一份在首飛前五年簽署的備忘錄並非訂單，它只是一個標記。這個標記的價值，取決於日本的國防預算與威脅判斷能否長期一致，最終將其轉化為合約。

威脅面並非令人擔憂之處——解放軍海軍潛艦部隊在數量與能力上持續增長，日本的防衛態勢在過去十年間也一直朝向更長程、更持久的偵察方向移動。

真正需要關注的是Eurodrone計畫本身的執行風險。該計畫已不止一次延誤，2029年首飛是目前的目標。一旦出現重大延誤，日本將面臨繼續等待或直接從通用原子採購SeaGuardian的艱難抉擇。

日本將有人機與無人機航空結合的做法，與美國以F-35搭配MQ-20 Avenger的方式如出一轍——有人機保有決策權，無人機承擔風險。

值得觀察的訊號是：下一屆ILA或2027年DSEI Japan展會能否帶來具體的工業合作協議並落實硬體資金。屆時，Eurodrone才能從「獲得日本關注的歐洲計畫」真正升格為「可信的印太出口平台」。

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