務實工程思維領航商化：TCab Tech E20電動垂直起降機的五年驗證之路

從願景到飛行驗證：TCab的務實之路

在全球eVTOL產業近十年的熱潮中，無數設計停留在概念圖紙上，卻鮮少成功升空。總部位於上海的TCab Tech反其道而行，以刻意低調、工程為先的開發策略，專注於技術可靠與商業可行性。這家公司的核心產品——E20電動垂直起降機——已累積超過1,000次飛行測試驗證，成為亞洲少數驗證性能指標的eVTOL開發商。

E20的技術驗證紀錄

E20是一款五座傾轉旋翼電動垂直起降機，可搭載四名乘客及一名飛行員。其巡航速度達260 km/h，最高時速320 km/h，航程200公里。這些數據並非設計目標，而是經過1,000多次飛行測試證實的實績成果。

2025年，E20完成了首次載人轉換飛行測試，創辦人Yon Wui Ng親自登機驗證。更關鍵的是，E20以2.6噸最大起飛重量承載450公斤有效載荷，這在eVTOL產業中並不常見——許多競爭對手的設計實際上無法在滿足有效載荷的情況下達成承諾的性能。

TCab近期達成重要法規里程碑，完成並獲中國民航局接受G2「合規方法」，確立了與CAAC的認證框架基礎。該公司目標於2027年取得型式認證（TC），隨後於2028年投入商業運營。

創辦人的跨域經歷與設計哲學

Yon Wui Ng的職涯路徑不同於典型新創創辦人。他來自馬來西亞，曾在新加坡、澳洲（完成航太工程學位）及中國工作。他曾擔任空中巴士中國營運工程總監，親歷空中巴士在天津的A320組裝線運營。隨後轉赴由吉利集團支持的Terrafugia擔任高階主管，親眼見證eVTOL產業興起。

Yon於2018年加入Terrafugia時，便認識到eVTOL的真正潛力，並開始思考最可行的技術路徑。2021年，他創立TCab，目標是在合理預算與時程內，打造兼具創新與可行性的交通工具。

「我們從最終目標反向推導，」他說，「飛機速度要比地面交通快五倍，但營運成本不能像直升機那麼高。」這套創新、性能與親民性並重的思路，成為E20的設計核心。

成本競爭力：善用中國供應鏈優勢

TCab的商業雄心在於讓空中計程車成為大眾交通工具。「關鍵因素之一是價格要低廉——要比直升機便宜得多，」Yon表示。E20的機票定價目標設為每位乘客每公里3至4元人民幣（約合0.5美元），在海外市場單架售價約300萬美元，相較西方主要eVTOL廠商的試探性報價更具競爭力。

實現這一目標的關鍵在於充分利用中國廣泛深厚的工業供應鏈。Yon指出，中國擁有全球最優秀的電動車供應鏈，涵蓋電機、電池、系統等各環節。相比之下，美國和歐洲的解決方案成本難以控制，不利於商業化。此外，他將中國航空供應鏈的發展成就，很大程度上歸功於國有飛機製造商中國商飛（COMAC）的貢獻。

「作為中國的整機製造商，我們可以專注於飛機整合，不需要在每個環節親力親為，因為供應商在電機、螺旋槳、飛控系統、電池等方面與我們協作，」Yon說，「這是我們的核心優勢之一，能夠大幅降低研發費用。」

中國eVTOL生態與標準領導地位

TCab也從中國相對友善的eVTOL發展環境中獲益。各級政府相繼出台支持政策，涵蓋基礎設施建設、空域開放與法規框架。雖然TCab未參與特定政府項目，但積極參與「標準建設」工作，包括基礎設施與適航認證標準制定。

「我們正在進行的eVTOL認證基礎，正在成為業界標準，」Yon指出。隨著中國在先進空中交通領域引領方向，他預期這些標準將被亞洲其他國家採納，為TCab的區域擴張鋪路。他以億航（已獲特定條件下搭載乘客觀光飛行許可）和AutoFlight（已取得特定貨運認證）為例，證明CAAC的認證經驗正被亞洲市場廣泛參考。

輕量化設計與安全冗餘的平衡

Yon對飛機設計極為執著，特別強調架構優化、故障點減少與重量控制。「重量始終是飛機設計的大敵。在eVTOL情境下，光是電池就重達600公斤，不推動減重計畫，飛機根本無法承載有效載荷，也就無法搭載乘客，」他解釋。

E20在2.6噸最大起飛重量下能承載450公斤有效載荷，這歸功於團隊在結構、航電、電力推進系統與電動車線束各環節的細緻優化。Yon質疑部分eVTOL開發商過度樂觀的承諾，指出TCab是少數完成雙人載重飛行的業者之一。

「飛起來是一項成就，但同時達到目標航程、續航和速度又是另一回事，」他強調。「我們今年將推進相當於五人滿載的飛行測試——四名乘客加一名飛行員，每人80公斤，加上50公斤行李。」

關於傾轉旋翼構型的複雜性，Yon並不擔憂：「我們只需用線性致動器將螺旋槳從90度轉至水平位置。相比升力加巡航構型需要兩套電力推進系統（多一組旋翼、電機和線束），我們的方案實際上更輕。」

從認證到量產的商業化時程

截至2026年5月，TCab正建造用於認證流程的符合性驗證飛機，並準備下一階段飛行測試。Yon確認目標在2027年底前取得型式認證，2028年投入商業運營。

為支撐商業化部署，TCab正建造一座10英畝生產廠房，計畫年產200架飛機。部分廠房設施已完工投入使用，其餘預計2026年底前完工。

飛行員培訓也同步推進。TCab計畫今年底前完成飛行模擬器建置，明年首批飛行員開始模擬訓練，2027年底至2028年初進行真機訓練。初期飛行員須持有27部直升機或23部固定翼飛機商業飛行執照，再接受約50至100小時的額外訓練。TCab初期將親自主導培訓，並與中國飛行學院合作，為產業供應飛行員。

低空經濟浪潮下的現實路線

在中國「低空經濟」政策支持下，TCab以工程紀律、成本意識與深度供應鏈整合，正穩健地推進商業化目標。相比多數eVTOL廠商的願景驅動，TCab的務實路線——用1,000次飛行驗證替代媒體宣傳，用實際有效載荷替代樂觀承諾——或許正是讓城市空中交通從口號走向現實的關鍵所在。